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據(jù)報道，由于預(yù)計惡劣天氣將到來，直布羅陀官員同意在該市海岸附近擱淺散貨船的計劃OS 35號船尾部分鑿沉。

負責散貨船OS 35號打撈工作組 Resolve 作為布羅陀上周日和本周預(yù)計的惡劣天氣期間減少環(huán)境影響的最佳行動計劃，推薦船尾鑿沉計劃。

懸掛圖瓦盧國旗的散貨船OS 當?shù)貢r間8月29日星期一在直布羅陀灣和空載液化天然氣運輸船上Adam LNG號相撞。OS 35”號隨后停泊在伊比利亞半島對面的加泰羅尼亞灣附近，船體部分沉沒。在馬紹爾群島注冊的天然氣運輸船“Adam LNG號只受輕微損壞。

報告顯示，這艘船 584 英尺長的散貨船船體右舷有裂縫，估計長度接近 33 英尺(10米)，寬13英尺(4米)。船頭沉入沙質(zhì)海床4英尺，船尾保持漂浮，增加了船體的壓力。

OS 35 目前分為兩部分；73米長的前部牢固擱淺在海床上，后部105米長，保持漂浮狀態(tài)。根據(jù)直布羅陀港務(wù)局的最新消息，這兩部分仍由開裂彎曲的鋼連接。散裝船體的結(jié)構(gòu)完整性已完全失效。

由于預(yù)計天氣惡劣，直布羅陀當局已批準打撈工作組 Resolve 船尾鑿沉計劃包括減少(即下沉)船尾部分，使其在海床上處于穩(wěn)定狀態(tài)。雖然不能完全消除船舶污染的可能性，但救援人員認為保持沉船暴露在自然環(huán)境中更危險。這可能會導致船尾脫離，使打撈工作更加復雜。

雖然所有可回收燃料都已從船舶殘骸中清除，但燃料殘留物和部分碎片仍可能釋放到環(huán)境中。但為了盡可能防止這種情況，打撈工作組 Resolve 我們將努力從船上清除所有漂浮和松散的物品，并在沉船尾部之前固定艙口。打撈工作組還將用圍油欄包圍船舶，防止釋放的任何殘留油擴散。

打撈工作組 Resolve 穩(wěn)定船尾的計劃是防止船舶在惡劣天氣下進一步損壞和可能造成污染的最佳選擇。港口負責人John Ghio 說。

這種控制操作為減少污染和漂浮碎片對環(huán)境的任何影響提供了機會，否則我們將無法在惡劣天氣下有效地控制這些影響。直布羅陀環(huán)境部和我們的合作機構(gòu)將在惡劣天氣下繼續(xù)監(jiān)測船舶，以便在安全條件下盡快動員任何清潔行動。