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集裝箱現(xiàn)貨運價格繼續(xù)大幅下跌，部分貿(mào)易路線每周下跌兩位數(shù)，特別是跨太平洋東行路線，自7月底以來一直以前所未有的速度下跌。

寧波航運交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)報收于1762.8點，較上周下跌7.8%， 21條航線中有20條航線運價指數(shù)下跌。 德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)最新綜合指數(shù)下降8%至4942美元/FEU，已連續(xù)第29周下跌。FBX綜合運價指數(shù)下跌4%至4653美元/FEU。

寧波航運交易所報波航運交易所報告稱，運輸需求沒有改善，即期市場預訂價格繼續(xù)下跌。 美西航線運價不到3000美元/FEU 。美國東方航線運價指數(shù)上周 下跌8.0%； 美西航線運價前一周 與年初相比，下比年初下降64%。

德魯里世界集裝箱指數(shù)顯示，上海至洛杉磯的即期運價比上周高出 下降11%，即530美元， 至4252美元/FEU；上海至紐約的運價至紐約的運價下降了5%至8477美元/美元FEU，同比下降47%。

另據(jù)FBX運價指數(shù)據(jù)顯示，亞美航線運價也大幅下跌，較上周有所下降 下降9% ，至3942美元/FEU；美東航線運價 下降2% ，至8546美元/FEU。FBX首席分析師Judah Levine貨運量和擁堵向美東港口轉(zhuǎn)移支撐運價，因此沒有大幅下降。

據(jù)Flexport市場分析， 跨太平洋東行航線的需求和運費持續(xù)下降，空白航行(空班)即將出現(xiàn)。 由于貨運市場持續(xù)疲軟，托運人的預期需求和貨運量在今年國慶黃金周到來之前受到質(zhì)疑。由于承運人希望減少停泊在港口的船舶總數(shù)，特別是在美國東部和墨西哥灣沿岸港口，航空航天將在9月和10月繼續(xù)出現(xiàn)。

歐地航線 ，市場供應過剩，航線運價保持下跌趨勢。NCFI歐洲航線運價指數(shù)顯示 下跌6.3% ；地東航線運價指數(shù)較上周下跌1.6%；地西航線運價較上周下跌6.2%。WCI上海至鹿特丹的指數(shù)報告 下跌10% ，也就是764美元到671美元/美元FEU；上海-熱那亞下降7%，至7353美元/FEU。

第三季度沒有旺季，需求放緩，沒有復蘇跡象。預計國慶黃金周前不會有貨運高峰。 艙位充足，但航班可靠性繼續(xù)受到大量航空航天、航班延誤和跳港的影響。歐洲港口擁堵，特別是漢堡港和鹿特丹港，已達到臨界水平，導致船舶返回亞洲的進一步延誤和延誤。

據(jù)寧波航運交易所報道，上周 中東航線 貨運需求缺口較大，即期市場訂艙價格持續(xù)下跌，較上周下跌較大 下降15.3%。南美西航線 與前一周相比，貨運需求短缺，價格競爭激烈，價下跌幅度擴大 下跌25.7%。

集裝箱航運市場繼續(xù)疲軟，即期貨運價格暴跌，速度快于預期。航運公司回應說，航空航天出現(xiàn)在主要的東西方貿(mào)易路線上，試圖匹配不斷下降的貨運需求。（德魯里說，10月22日跟蹤到亞洲、歐洲和亞洲-WCNA航線部署的運力同比大幅下降。

據(jù)德魯里最新統(tǒng)計，在跨太平洋、亞洲到北歐和地中海的第38周和第42周，有750個預定航班 122次航班被取消， 取消率為16%。68%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東行航線上，24%發(fā)生在亞洲到歐洲和地中海。

在此期間，三大聯(lián)盟共取消了101次航行，其中2M聯(lián)盟取消了40次，THE聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟分別取消了33.5次和27.5次。