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隨著托運(yùn)人在全球范圍內(nèi)尋求運(yùn)輸貨物的一站式服務(wù)，海運(yùn)公司正在將航空貨運(yùn)納入其業(yè)務(wù)范圍。馬士基是世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司(AMKBY.US)在今年4月成立了航空貨運(yùn)部門，目前擁有15架貨機(jī)。法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)馬士基的競爭對手(CMA-CGM)航空貨運(yùn)部門于去年成立，到2026年將有12架貨機(jī)投入運(yùn)營。

馬士基航空貨運(yùn)全球主管Michel Pozas Lucic我們發(fā)現(xiàn)我們的客戶越來越需要端到端的物流解決方案，他們正在尋找這種一站式服務(wù)，這不僅可以降低物流的復(fù)雜性，而且可以成為優(yōu)化、高效和有效的解決方案。

Michel Pozas Lucic指出供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致了對航空貨運(yùn)的需求。他說：對我們的大多數(shù)客戶來說，航空貨運(yùn)是他們需要的一部分，要么是因?yàn)樗麄兊囊恍┨囟ㄘ浳镄枰斓倪\(yùn)輸速度，要么是因?yàn)楹Ｉ线\(yùn)輸中斷或太長。所以我們意識到航空貨運(yùn)是一個(gè)重要的組成部分。

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年上半年航空貨運(yùn)需求高于疫情前水平，較2019年增長2.2%。

投行Stifel的分析師Marc Zeck他說，疫情增加了人們對供應(yīng)鏈的重視。他說:過去三年的情況表明，很多公司的物流部門都不稱職。疫情開始前，沒有人真正關(guān)心供應(yīng)鏈。現(xiàn)在，這是各公司管理層關(guān)注的問題。

晨星公司(Morningstar)高級股票分析師Michael Field說航空貨運(yùn)對海運(yùn)公司有吸引力。他說：經(jīng)過幾年的牛市，許多海運(yùn)公司目前都有足夠的現(xiàn)金，他們正在尋找花錢的方法，購買航空容量絕對是其中之一。他補(bǔ)充說，與此同時(shí)，航空公司面臨著通過出售飛機(jī)獲得資金的疫情壓力。

馬士基在最新的業(yè)績指南中表示，預(yù)計(jì)今年的自由現(xiàn)金流將超過190億美元，并計(jì)劃在11月初左右引進(jìn)7架波音767貨機(jī)其中三架購買，四架租賃）；這些貨機(jī)將在亞洲北美和亞洲歐洲航線上運(yùn)行。馬士基還表示，該公司還將購買兩架波音777貨機(jī)，預(yù)計(jì)將于2024年交付。此外，馬士基去年還收購了全球貨運(yùn)代理公司Senator International，加強(qiáng)其全球空運(yùn)服務(wù)能力。

今年5月，法國達(dá)飛航運(yùn)集團(tuán)與法國航空航天集團(tuán)合作(Air France-KLM)簽署了共享貨運(yùn)空間的協(xié)議，并表示將購買后者9%的股份。

但現(xiàn)在是海運(yùn)公司購買航空運(yùn)力的好時(shí)機(jī)嗎？Michael Field不這么認(rèn)為。疫情期間，航空運(yùn)力一直在增加，他說。正如我們所看到的，在過去的幾個(gè)月里，海運(yùn)需求一直在下降。因此，供應(yīng)鏈壓力正在緩解，現(xiàn)在可能不是購買航空運(yùn)輸能力的最佳時(shí)機(jī)。但他補(bǔ)充說:從長遠(yuǎn)來看，這可以讓海運(yùn)公司賺錢；對于客戶來說，這(航空貨運(yùn))是個(gè)好主意。”

Michael Field他們表示，貨運(yùn)公司也在進(jìn)一步規(guī)劃未來，希望與客戶保持長期的合作關(guān)系。從長遠(yuǎn)來看，這肯定會(huì)有利于貨主的實(shí)際規(guī)劃過程，也可以確保供需失衡不會(huì)像我們在過去十年左右看到的那樣失控。