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面對集運市場持續(xù)下滑和公司兩位獨家董事的反對，陽明航運長期拖延的造船計劃終于強行啟動招標。臺灣最大的船廠臺灣船舶有望與韓國船舶公司合作，擁有足夠的碼頭期優(yōu)勢，承包這五艘1.5萬艘船TEU雙燃料集裝箱船大單。

與韓國合作投標。臺船瞄準陽明海運雙燃料集裝箱船

9月6日，陽明海運5艘1.5萬艘船TEU雙燃料集裝箱船訂單正式啟動國際招標。新船訂購將分為兩個階段。目前正在進行的是第一階段的資格標準，準備在不久的將來在眾多受邀船廠中篩選出實力雄厚的船廠；規(guī)格、價格、交貨時間等細節(jié)將在后續(xù)公布，第二輪招標將由入選船廠進行。公開招標有效期截至9月6日12:00，陽明會將投標投標送入選船委員會，然后進入議價委員會議價，然后送董事會決定，最快10月送董事會。

據(jù)報道，陽明新船訂購分為兩個階段，目前正在進行資格標準的第一階段，行業(yè)稱為長名單，準備在許多邀請船廠篩選出實力建設(shè)船廠；接下來進入短名單后，將公布設(shè)備規(guī)格、價格和交付時間表，由操作人員投標。

據(jù)臺灣媒體報道，臺灣船舶已決定與韓國造船廠合作投標。臺灣船舶高管透露，將與韓國造船廠合作，提供圖紙和技術(shù)，臺灣船舶提供碼頭建設(shè)，總成本約為10億美元。

8月初，臺船董事長鄭文隆證實，他正在與陽明海運談判5艘1.5萬艘船TEU集裝箱船訂單。如果訂單順利確定，這將是臺船的第一份LNG動力船訂單。

陽明海運與臺船有著長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。到目前為止，臺船已經(jīng)為陽明海運建造了數(shù)百艘不同類型的船只，包括4250艘TEU、8241TEU、6600TEU及4500TEU等等。然而，陽明海運訂購的10艘2800艘在臺船2021年第四季度交付TEU集裝箱船結(jié)束后，雙方的合作暫時結(jié)束。

雖然臺船以前從未建過LNG動力船的經(jīng)驗，但臺船在交付時間上有很大的優(yōu)勢。目前，到2025年，中國、日本和韓國的主要造船廠已經(jīng)滿，最早可以在2026年交付，臺船可以在2025年下半年提供交付時間。

盡管如此，15000TEU雙燃料船對臺船來說仍然是一個巨大的挑戰(zhàn)。臺船沒有建造過這樣的大型集裝箱船。臺船建造的最大集裝箱船是獨立集裝箱船東Seaspan的5艘14000TEU陽明海運也租船，但這五艘船都是常規(guī)動力。臺船內(nèi)部也估計，建造LNG動力集裝箱船交付至少需要兩年時間。

為此，陽明航運公司決定與韓國、日本等國際船廠合作，以分工建設(shè)模式壓縮工期和交付時間。如果這種做法能得到陽明航運公司的同意，將來可以參與第二階段的投標。

此外，行業(yè)分析還指出，臺灣船舶在碼頭期間享有優(yōu)勢，但這也取決于船舶主機制造商能否配合交貨時間。目前，主機廠和造船廠訂單滿。

5艘船10億美元！陽明海運押注LNG未來動力將重建5艘

今年1月，陽明海運宣布建造5艘15000艘TEU當時該公司預(yù)計將于2025年交付集裝箱船。4月，陽明海運董事會同意自建5艘雙燃料船，將通過國際招標采購，成為中國臺灣省第一艘建造LNG動力集裝箱船集運公司。

隨著今年以來船價的持續(xù)上漲，行業(yè)估計目前有1.5萬TEU雙燃料船的成本已經(jīng)上升到近2億美元，因此該訂單的總價值有望達到10億美元，創(chuàng)造了集裝箱船市場的新天價。

在首批5艘15000TEU雙燃料船下單后，陽明海運預(yù)計將啟動第二批五艘同型船的建設(shè)計劃。由于甲醇燃料技術(shù)不成熟，甲醇資源掌握在馬士基航運手中，LNG動力已經(jīng)相當成熟，行業(yè)估計未來陽明海運將繼續(xù)訂購LNG動力船的可能性很高。

目前，隨著全球貿(mào)易的增加，集裝箱船的排放量約為23%，這一比例將進一步提高。與傳統(tǒng)的船用燃料相比，LNG溫室氣體排放量可減少約20%，是目前可大規(guī)模使用的最低碳燃料，LNG燃料幾乎不排放硫氧化物和顆粒物，也能顯著減少氮氧化物的排放。它是低碳要求下的主流船型，符合明年有效的碳排放新規(guī)定。

除萬箱船外，陽明海運還有15艘1500-1800艘船TEU集裝箱船的船齡已達15年，必須投資建造新船才能更換。臺船也在積極爭取陽明海運支線集裝箱船的訂單。據(jù)估計，這類小船最早可在2024年底交付。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前陽明海運旗下船隊運營著94艘集裝箱船，包括51艘自有船舶和43艘租入船舶，總運力約為68.65萬TEU，世界排名第九，是的THE Alliance聯(lián)盟中運力最低的成員公司。

此外，陽明海運只持有11860艘訂單TEU，僅占現(xiàn)有船隊的1.7%，在前十大集運公司中排名最低。在世界十大集運公司中，只有陽明海運在過去一年沒有下訂單，2023年以后也沒有新船交付。

雖然目前運力排名暫時排名第九，但陽明海運的手持訂單遠低于以星航運(約46艘41.38萬艘船)TEU），以及排名第11位的萬海航運(45艘船約31.81萬艘TEU）。加上手持訂單，以星航運和萬海航運的船隊運力已超過陽明航運。

造船計劃受到質(zhì)疑。陽明海運2名獨董辭職

陽明海運董事會分崩離析，三位獨立董事中有兩位同日辭職，導(dǎo)火線指向雙燃料萬箱船建設(shè)計劃。

9月2日，陽明海運宣布，獨立董事王自軍和陳杰甫自3日起辭去獨立董事職務(wù)，最近股東大會將補選新的空缺。

據(jù)陽明海運董事介紹，辭職導(dǎo)火線指向今年年初通過LNG動力雙燃料15000TEU由于提案粗糙，三位獨立董事認為集裝箱船造船案不符合效益，投票時投出反對票，觀念不白熱化。

今年年初，陽明海運董事會通過新建5艘15000TEU這是臺灣省第一個訂購雙燃料集裝箱船的計劃LNG動力集裝箱船的航運公司不僅運營成本高，而且亞洲集裝箱船也沒有運營LNG陽明海運未來只能花錢學(xué)習(xí)動力集裝箱船的經(jīng)驗，顯然不符合效益。此外，造船提案質(zhì)量粗糙，效益分析不明確。三名獨董投票反對，兩名董事干脆棄權(quán)。

董事表示，陽明海運董事長鄭振茂曾以董事長不應(yīng)表達重要議案立場為由，也想放棄權(quán)利票，但現(xiàn)場董事警告說，11名董事5人不同意，如果董事長放棄權(quán)利票，議案將無法通過，鄭振茂勉強收回棄權(quán)，勉強通過造船案。

董事表示，鄭振茂不了解航運業(yè)務(wù)，為了避免做出錯誤的決定，內(nèi)部宣布采用集體領(lǐng)導(dǎo)制度，即不承擔決策責任，導(dǎo)致董事會決策效率差，公司停滯不前，重大提案空轉(zhuǎn)，兩名獨立董事看不見，同日宣布辭職。

兩位獨董辭職后，陽明海運未知的退休高管立即通過媒體發(fā)言，指出兩位獨董過度防弊，導(dǎo)致公司很多業(yè)務(wù)無法推動。也叫獨董辭職后，董事會有機會重生。退休高管還表示，希望未來補位的獨董是比較專業(yè)的人。

對于概念不一致的指控，陽明海運于9月4日晚發(fā)表聲明，具體媒體誤解董事會成本應(yīng)涵蓋各種職能，故意貶低董事會專業(yè)，公司深感遺憾；不了解董事會議的具體討論內(nèi)容，即效率，與事實不一致。

陽明海運聲明指出，董事會是陽明海運的最高決策單位，公司董事會成員多樣化，包括法律、財務(wù)、會計、經(jīng)濟等專業(yè)，以提高領(lǐng)導(dǎo)公司的重大決策功能。

陽明海運表示，國際集裝箱市場供需、環(huán)保法規(guī)及船噸供給等變化迅速，為妥善應(yīng)對風險，公司各董事按照職責提出建言，相關(guān)議案仍配合中長期業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃進行。

以造船戰(zhàn)略布局為例，陽明海運一直關(guān)注造船市場、能源發(fā)展趨勢、合作THE Alliance綜合考慮航運聯(lián)盟運營、公司航線業(yè)務(wù)發(fā)展需求、船齡和船型配置最佳、國際環(huán)保法規(guī)等因素，并與董事會密切溝通討論最佳船舶更新計劃。

陽明海運指出，各公司船隊規(guī)模與市場規(guī)模不同，其他公司提前造船或購買二手船，強加于自身比較，陽明海運充分利用當前運營船隊規(guī)模，近兩年的營業(yè)利益率仍在同行之間。