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根據(jù)船舶檢驗(yàn)公司 Idwal最近收集了12個(gè)海員福利組織的數(shù)據(jù)后的一項(xiàng)分析研究表明，大多數(shù)海員在海上工作時(shí)不能免費(fèi)使用wifi(指海員與外界聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò))。

Idwal海事勞工公約明確規(guī)定，船東需要為船員提供船上通信設(shè)備。

該機(jī)構(gòu)表示，隨著疫情的普及，人們?cè)絹?lái)越意識(shí)到船上通信連接的必要性。由于疫情，成千上萬(wàn)的海員被迫在海上工作一年以上，不得不與家人長(zhǎng)期分離。

一個(gè)令人驚訝的事實(shí)是，這項(xiàng)研究表明，集裝箱船——大多數(shù)這類(lèi)船只仍由國(guó)際領(lǐng)先的航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)，為海員提供服務(wù)Wifi比例最低。

Idwal研究表明，45%的集裝箱船沒(méi)有為船員提供檢查wifi。

油輪是最好的，大約65%的油輪為船員提供了某種形式wifi服務(wù)。但大約20%的油輪沒(méi)有提供任何網(wǎng)絡(luò)連接。

超過(guò)一半的散貨船為船員配備了網(wǎng)絡(luò)，但不到20%的散貨船沒(méi)有提供。

進(jìn)一步的分析表明，即使是這些已經(jīng)為海員提供船上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的船只，大多數(shù)也要么有限制，要么要求海員自己支付。

不到10%的散貨船和集裝箱船為船員提供無(wú)限免費(fèi)的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，而油輪的數(shù)量約為15%。

編制本研究報(bào)告的Idwal高級(jí)海事檢查員也是船員福利倡導(dǎo)者湯姆·赫伯特(Thom Herbert)海員是否得到他們想要和需要的聯(lián)系，似乎仍然是一個(gè)運(yùn)氣問(wèn)題。

極端案例

說(shuō)到船上缺乏網(wǎng)絡(luò)信號(hào)造成的影響最大的海上事故，我們不得不想到一艘20萬(wàn)噸的船，它被稱為世界主要新聞媒體Wakashio毛里求斯附近的散貨船擱淺折斷，造成嚴(yán)重漏油事故。

2020 年 7 月，203,000 散貨船載重噸 Wakashio（2007 年建)在毛里求斯附近擱淺，泄漏 1,000 多噸燃油對(duì)環(huán)境造成災(zāi)難性后果。

根據(jù)事后的調(diào)查，由于船上沒(méi)有免費(fèi)的互聯(lián)網(wǎng)接入，船員們不得不通過(guò)靠近毛里求斯的海岸線來(lái)找到手機(jī)信號(hào)聯(lián)系家人。

自事故發(fā)生以來(lái)，船東 Nagashiki Shipping 及其運(yùn)營(yíng)商 Mitsui OSK Lines（MOL） 均承諾改善船員的船上連接。MOL甚至表示，未來(lái)船隊(duì)將配備海員Wifi而且如果是租船，只會(huì)選擇租船為海員配備Wifi的船舶。

由 Idwal 獨(dú)立公司進(jìn)行的船舶檢查范圍已超過(guò)傳統(tǒng)的船舶結(jié)構(gòu)和安全操作檢查。他們還定期對(duì)船員福利服務(wù)進(jìn)行評(píng)級(jí)，并表示這也有助于對(duì)船舶進(jìn)行整體評(píng)估。

赫伯特說(shuō)：這些船員的福利積分反映了每艘船的整體 Idwal因此，船員福利因素直接關(guān)系到船舶收到的情況評(píng)分。

赫伯特還說(shuō)：有趣的是，我們聽(tīng)說(shuō)船員們正試圖在他們能做的事情上變得更有洞察力，許多海員只選擇在提供良好通信的船上工作。