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Container xChange 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs據(jù)說越來越多的空集裝箱堆積在歐美港口堆場。2023年前，美國港口空集裝箱堆積造成的問題將不太可能得到解決。

根據(jù)container xChange美國再次成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。

目前，主要航運(yùn)公司頭疼如何從北美（特別是美國）港口將大量堆積的空集裝箱運(yùn)回亞洲（中國）。除了目前的挑戰(zhàn)外，美國還面臨著重大的卡車運(yùn)輸問題，這使得貨物在中國困難。

Container xChange 聯(lián)合創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官 Christian Roeloffs表示，“美國目前的情況是，就像每年一樣，已經(jīng)出現(xiàn)了擁堵，因?yàn)楝F(xiàn)在是運(yùn)輸旺季，每個人都在努力確保零售商在貨架上有足夠的庫存，以應(yīng)對即將到來的假日和圣誕季。然而，由于美國西海岸的勞動談判，許多貨運(yùn)代理將貨物轉(zhuǎn)移到美國東海岸，這也造成了美國東海岸的擁堵。內(nèi)陸地區(qū)也出現(xiàn)了卡車司機(jī)嚴(yán)重短缺、鐵路延誤等復(fù)雜情況，使情況惡化?？傊?，影響集裝箱運(yùn)輸順利進(jìn)入旺季的挑戰(zhàn)很多?！?

空集裝箱堆積在美國的倉庫和(因擁堵)滯留在海上的集裝箱將占用運(yùn)輸能力。

供應(yīng)也存在問題。由于對經(jīng)濟(jì)衰退和通貨膨脹的擔(dān)憂，消費(fèi)者需求疲軟，集裝箱過剩。盡管如此，我們也是傳統(tǒng)的旺季，也是一年中最繁忙的季節(jié)。在航運(yùn)旺季，中國和東南亞的集裝箱平均價格通常會上漲，我們預(yù)計(jì)未來幾周價格會上漲。從中期來看，今年可能發(fā)生的變化是，由于幾次中斷，集裝箱平均價格上漲相對較小?！?

在美國和歐洲，空箱堆積將導(dǎo)致倉庫空間緊張，承運(yùn)人將急于處理舊集裝箱，二手集裝箱價格將繼續(xù)下跌。

盡管全球供應(yīng)鏈的中斷正在緩慢緩解，但航運(yùn)問題仍沒有確定的結(jié)束跡象。今年35周，美國港口的集裝箱可用指數(shù)包括休斯頓、奧克蘭、紐約、薩凡納、長灘和洛杉磯。CAx與上個月相比，得分保持在較高水平(高于0).80)(理想平衡水平為0.50.這意味著集裝箱的數(shù)量在特定港口是相同的。若該指數(shù)上升，則意味著集裝箱比集裝箱多)。盡管西海岸港口擁堵似乎正在緩解，但美國的集裝箱運(yùn)輸在改善之前仍面臨許多問題。

該機(jī)構(gòu)還表示，中國的封鎖將進(jìn)一步使托運(yùn)人和貨運(yùn)代理人難以將貨物從中國運(yùn)往美國。即將到來的冬天可能會有很多混亂。

事實(shí)上，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence 最近警告說，空箱的數(shù)量只會在年底和年底 2023 年初增加，一旦市場正常化，可能需要很長時間才能處理好空箱情況。

Sea-Intelligence 最近的一份報(bào)告還寫道，隨著供應(yīng)鏈擁堵的減少，空容器的數(shù)量正在增加，這可能在未來幾個月成為一個問題，尤其是在美國。這主要是由于過去兩年行業(yè)延誤和碼頭擁擠造成的供應(yīng)鏈中斷。

該分析公司認(rèn)為，主要航線上的集裝箱船仍將滿載，這意味著承運(yùn)人不太可能將空集裝箱運(yùn)回。

Sea-Intelligence寫道:從2022年12月底到2023年2月，我們將看到美國倉庫的集裝箱比實(shí)際運(yùn)回亞洲的船舶容量多50%。

該分析公司預(yù)測，如果到2022年底集裝箱物流正常化，空箱問題可能會變得非常嚴(yán)重。