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金九銀十的說法曾經(jīng)適用于全球海運業(yè)，但在今年的傳統(tǒng)旺季，海運市場遭受了陣陣寒流。集裝箱航運分析師表示，在能源價格上漲和通脹上漲的推動下，全球經(jīng)濟衰退的背景正在拖累航運市場，這種下跌很可能持續(xù)到明年。這種變化對中國產(chǎn)品和企業(yè)會有什么影響？

根據(jù)上海航運交易所9日發(fā)布的數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為2562.12點，較上期下跌10%，連續(xù)13周下跌。在該機構(gòu)今年發(fā)布的35份周報數(shù)據(jù)中，已經(jīng)下跌了30周。

此外，根據(jù)波羅海運交易所的數(shù)據(jù)，今年1月，中中國到美國西海岸的40英尺集裝箱價格約為1萬美元，8月份價格約為4000美元，暴跌60%，較去年最高點的2萬美元平均價格下跌80%以上。東南亞泰越航線市場波動較大。由于航線貨運需求缺口較大，單周下跌37.1%，即期市場預(yù)訂價格大幅下跌，甚至少量零運費和負運費。

供應(yīng)鏈平臺機構(gòu)Freight Waves數(shù)據(jù)顯示，目前洛杉磯、長灘島、鹿特丹等世界知名港口很難看到數(shù)百艘船排長隊等待靠泊。截至今年8月29日，洛杉磯港有5.0176萬個集裝箱，去年11月下旬高達9.0397萬個集裝箱；當(dāng)天，只有8艘集裝箱船在海上等待南加州附近港口的?？浚ツ晖瑫r有48艘。

隨著圣誕季節(jié)的臨近，許多易商開始擔(dān)心中國的圣誕商品能否按時送貨。漢堡貿(mào)易商尤丹告訴《環(huán)球時報》駐德國特約記者，疫情前，他每年都會去義烏等地購買圣誕裝飾、玩具、自行車等圣誕商品。兩年前，由于疫情和供應(yīng)鏈斷裂，業(yè)務(wù)受到嚴重影響。今年，中歐海運狀況有所改善，海運價格下跌對貿(mào)易商來說是件好事。壞消息是歐元貶值，商品價格上漲。幸運的是，中國的價格沒有歐美那么高。

雖然歐洲人消費情緒低落，因為通貨膨脹高，但圣誕節(jié)還是要過，對中國商品的需求還是很大的。尤丹說，中國商品在價格、種類、質(zhì)量等指標(biāo)上仍有很大優(yōu)勢。雖然調(diào)查顯示，超過三分之二的德國公司預(yù)計12月份交貨會出現(xiàn)問題，但他仍然認為海運會比去年好。