保險公司警告：海上火災(zāi)數(shù)量顯著增加，船舶火災(zāi)是海運業(yè)面臨的最大安全問題之一
德國安聯(lián)保險集團(tuán)(Allianz)一項新的分析顯示，盡管過去10年航運損失減少了一半以上，但船舶火災(zāi)仍然是海運業(yè)面臨的最大安全問題之一。近五年來，全球企業(yè)保險公司分析了海上保險業(yè)24萬多起索賠事件，總費用超過90億美元。報告稱，火災(zāi)風(fēng)險正在增加，已成為索賠價值最高的損失原因，占索賠總價值的18%。
在新的安全公告中，保險公司AGCS報告稱，近年來大型船舶發(fā)生火災(zāi)的數(shù)量顯著增加。在所有船舶類型和誘發(fā)原因中，火災(zāi)/爆炸是2021年報告的54起航運損失的第二大原因，占總損失的8起。此外，在過去的十年里，火災(zāi)是整體損失的第三大原因，892起總航運損失中有120起。
2021年，火災(zāi)是全球航運事故的第三大原因，僅次于機(jī)械損壞(1311起)和碰撞(222起)。在過去的10年里，滾裝船的總損失是41起，其中6起是火災(zāi)造成的。所有火災(zāi)和集裝箱火災(zāi)的具體例子的共同點是鋰離子電池。
AGCS全球海洋風(fēng)險咨詢負(fù)責(zé)人Rahul Khanna表示：“AGCS鋰離子電池長期以來一直被警告可能對航運和更廣泛的物流行業(yè)構(gòu)成潛在危險。如果處理、儲存或運輸不當(dāng)，火災(zāi)立貨物運輸，如果處理、儲存或運輸不當(dāng)，火災(zāi)都是一個重大危險。當(dāng)電池?fù)p壞、過度充電或受高溫影響時，不僅是火災(zāi)的潛在原因，而且會加劇其他火災(zāi)，難以撲滅，因為它們可能會在幾天甚至幾周后重新點燃?！?
安聯(lián)強調(diào)了這一點 電池運輸?shù)乃拇笪ｋU包括火災(zāi)、爆炸、有毒氣體和潛在的熱失控（可能導(dǎo)致爆炸的快速自熱火災(zāi)） ，這被認(rèn)為是今年的Felicity Ace損失的可能因素之一。安聯(lián)警告說，在大多數(shù)船舶事故中，如果船員不立即采取行動，如長時間用大量水滅火，很可能會發(fā)生熱失控。然而，由于早期發(fā)現(xiàn)困難、船員短缺和船舶缺乏足夠的消防能力，這可能是非常具有挑戰(zhàn)性的。
安全公告指出， 火災(zāi)危險最常見的原因是： 電池單元/設(shè)備制造不合格；電池單元過度充電；短路引起的溫度過高；電池單元或設(shè)備損壞。除其他原因外，這種情況也會導(dǎo)致包裝和處理不當(dāng)或貨物在洶涌的海面上沒有完全固定。
他們指出， 滾裝船和汽車運輸船更容易受到火災(zāi)的影響， 穩(wěn)定性問題比其他船舶更嚴(yán)重。為了方便汽車和其他車輛的運輸，內(nèi)部空間不像其他卡車那樣分為單獨的部分。缺乏內(nèi)部分區(qū)可能對消防安全產(chǎn)生不利影響，汽車或電池上的小火災(zāi)可能很快失控。一旦裝載完成，車輛就不容易接近，開放式貨艙甲板中的大量空氣可以在火災(zāi)中提供現(xiàn)成的氧氣供應(yīng)。
Khanna安全運輸已成為航運業(yè)關(guān)注的一個新興風(fēng)險問題，引發(fā)了人們對船舶火災(zāi)探測和消防能力、貨物裝載程序的充分性，甚至考慮到是否有必要改變船舶設(shè)計，需要專用設(shè)備滅火。
安聯(lián)公司建議， 重點必須是防止損失，重點是儲存和運輸中的損失。 他們呼吁進(jìn)行培訓(xùn)，以確保員工接受培訓(xùn)，遵循正確的包裝和處理程序，并確保海員接受鋰離子電池滅火培訓(xùn)。他們說，關(guān)鍵是檢查所有電動汽車是否正確固定，以防止運輸過程中任何移動。還建議檢查電動汽車是否有未損壞的電池系統(tǒng)，并確保在航行過程中不充電。在運輸過程中，任何有助于早期發(fā)現(xiàn)的東西都非常重要，包括值班/消防檢查和使用熱掃描儀、氣體探測器、熱/煙霧探測器和閉路電視攝像頭。
如果航運業(yè)想要改善與鋰離子電池運輸相關(guān)的事故記錄，供應(yīng)鏈中的所有方都必須了解與商業(yè)運輸相關(guān)的危害、最常見的原因和問題?！盇GCS高級海洋風(fēng)險顧問Randall Lund這些電池的規(guī)定和指導(dǎo)是具體的，有助于防止大多數(shù)事故，但這些規(guī)定和指導(dǎo)只有在溝通和執(zhí)行時才能有效?！?
來源：搜運費網(wǎng)
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