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巴克萊銀行表示，明年將交付越來(lái)越多的新集裝箱船，這最終將導(dǎo)致行業(yè)供應(yīng)過(guò)剩。 2025 年，集裝箱船舶的運(yùn)力將高于疫情前 30%的私營(yíng)集運(yùn)公司不受紀(jì)律的影響。

英國(guó)投資銀行巴克萊銀行Barclays根據(jù)對(duì)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的最新分析，隨著大量新的造船訂單開(kāi)始交付，市場(chǎng)供應(yīng)-容量高于需求，并進(jìn)一步給集裝箱運(yùn)輸公司的運(yùn)價(jià)和利潤(rùn)帶來(lái)嚴(yán)重壓力。

預(yù)計(jì)2023年全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力將增加11%，未來(lái)幾年將進(jìn)一步增加。

銀行表示，到2025年，產(chǎn)能供應(yīng)將比疫情前高出30%，而產(chǎn)能大規(guī)模擴(kuò)張的原因是很多集裝箱班輪公司(包括馬士基，很少有例外)選擇在過(guò)去兩年投資新船和新噸位的巨額利潤(rùn)，以獲得預(yù)期未來(lái)增長(zhǎng)的份額。

巴克萊的股票分析師說(shuō)：在我們看來(lái)，訂單和船隊(duì)比例的加速增長(zhǎng)清楚地顯示了航運(yùn)公司增長(zhǎng)的雄心，并可能導(dǎo)致供需失衡，因?yàn)榇蠓鲩L(zhǎng)的容量可能難以有序消化。

我們預(yù)計(jì)2023年將是調(diào)整的一年，運(yùn)力過(guò)剩和需求放緩加劇了運(yùn)價(jià)的下行壓力。

巴克萊的分析師表示，盡管集裝箱輪公司預(yù)計(jì)將能夠處理集裝箱市場(chǎng)增加的容量，但與此同時(shí)，擁堵和延誤正在逐漸改善和減少，因此總體情況仍是容量的顯著增長(zhǎng)。

巴克萊(Barclays)寫(xiě)道速航行和運(yùn)力閑置管理確實(shí)部分抵消了運(yùn)力的流入，但降速和限制只能在不損害服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和準(zhǔn)班率的情況下進(jìn)行。

因此，到2023年，集裝箱船舶的運(yùn)力將凈增長(zhǎng)11%，導(dǎo)致集裝箱市場(chǎng)已經(jīng)處于正?；^(guò)程中的運(yùn)力供過(guò)于求。

巴克萊提到，它已經(jīng)成為世界上最大的海運(yùn)集裝箱公司MSC大量投資新造船和二手船市場(chǎng)。

MSC，運(yùn)力擴(kuò)張之王

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，MSC目前有114艘新船的訂單，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)的34.3%。此外，該公司還購(gòu)買(mǎi)了大量二手船。

MSC此前曾表示，規(guī)模不是我們的目標(biāo)。MSC首席執(zhí)行官S?ren Toft今年年初，他說(shuō)：在 MSC，我們從不設(shè)定一個(gè)具體的做到世界最大的目標(biāo)。我們?cè)鲩L(zhǎng)、盈利能力和支持客戶(hù)是推動(dòng)我們前進(jìn)的動(dòng)力，也是將繼續(xù)推動(dòng)我們前進(jìn)的動(dòng)力。“

巴克萊指出，一些私人和國(guó)有公司可能不會(huì)做出謹(jǐn)慎和正確的決定。私人和一些國(guó)有航運(yùn)公司不會(huì)受到外國(guó)投資者的壓力。

一些投資決定不受公開(kāi)市場(chǎng)的審查和評(píng)估，這將導(dǎo)致紀(jì)律和目標(biāo)不明確的問(wèn)題。