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在過去的一年里，世界各地的港口一直在抱怨空集裝箱的積累，并指責(zé)堆場集裝箱的嚴(yán)重擠壓導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷。最近，港口和監(jiān)管機(jī)構(gòu)一直在考慮采取新的措施來處理積壓空箱，但根據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence如果航運(yùn)在明年初恢復(fù)正常，港口可能會被更多的空箱淹沒。

如果運(yùn)輸時間在明年年初恢復(fù)正常，我們將在計劃的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營范圍內(nèi)看到， 將有430萬TEU過剩的空集裝箱進(jìn)入北美，無法運(yùn)出。 ”Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy警告說，“這可能會使美國的空箱堆場不堪重負(fù)，這個問題已經(jīng)開始顯現(xiàn)?！?

Sea-Intelligence在分析供應(yīng)鏈的最終正?；捌鋵障淞髁康臐撛谟绊憰r，強(qiáng)調(diào)縮短從出口商準(zhǔn)備貨物到進(jìn)口商收貨的時間。報告稱， 疫情前平均運(yùn)輸時間為45天，2022年2月運(yùn)輸時間達(dá)到112天峰值，截至8月26日，運(yùn)輸時間減少至88天。

Sea-Intelligence強(qiáng)調(diào)，隨著運(yùn)輸時間的延長，在貨運(yùn)量激增的高峰期，集裝箱被捆綁在延長的供應(yīng)鏈中，導(dǎo)致2020年下半年運(yùn)費(fèi)初步上漲，因?yàn)闆]有足夠的空箱及時運(yùn)往亞洲。報告稱，由于空箱嚴(yán)重短缺，船舶公司迫切需要在亞洲生產(chǎn)的新集裝箱。

隨著運(yùn)輸時間的縮短，這些額外的容器將再次從供應(yīng)鏈中釋放并積累，主要集中在歐洲和美國。 Murphy預(yù)測道。

Sea-Intelligence今年2月發(fā)現(xiàn)了這個問題，但當(dāng)時預(yù)測供應(yīng)鏈恢復(fù)緩慢，集裝箱數(shù)量過剩較少。預(yù)計到2023年，跨太平洋航線可能會有350萬TEU集裝箱過剩。隨著擁堵，Sea-Intelligence過剩集裝箱的數(shù)量增加了預(yù)測，并指出過剩集裝箱將增長得更快。

這一點(diǎn)已在紐約-新澤西等港口得到證實(shí)，這些港口今年夏天開始努力征收新費(fèi)用。他們最近報告說，承運(yùn)人一直在與他們合作處理積壓容器，但根據(jù)Sea-Intelligence分析，更多的集裝箱將被放回，進(jìn)一步加劇挑戰(zhàn)，尤其是對北美港口。(詳見:剛剛！為了減少集裝箱積壓，紐約-新澤西港宣布實(shí)施新收費(fèi)）