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9月6日，地中海航運是世界上最大的班輪公司（MSC）、塞斯潘（Seaspan）以及石油巨頭殼牌等7家公司，共同成立了新聯(lián)盟。

該聯(lián)盟致力于探索和開發(fā)綠色解決方案和綠色技術(shù)，旨在減少液化天然氣的使用（LNG）甲烷排放。

值得注意的是，在全球氣候問題日益嚴(yán)重的背景下，航運業(yè)正在探索一系列未來燃料，包括氨和甲醇的開發(fā)。

目前，越來越多的船舶公司作為一種更直接的解決方案，正在轉(zhuǎn)向使用LNG與傳統(tǒng)燃料相比，燃料，LNG排放的二氧化碳、氮氧化物和二氧化硫更少。

不過，這種觀點正在受到質(zhì)疑。

今年的一項科學(xué)研究表明，LNG在燃燒船舶燃料時，有可能將大量未燃燒的甲烷泄漏到大氣中。

2021年，聯(lián)合國警告說，為了避免氣候問題惡化，各國需要在10年內(nèi)將甲烷排放量降低45%。

科學(xué)家們解釋說，甲烷是一種非常強大的溫室氣體，是二氧化碳的80多倍。

而LNG燃料的潛在風(fēng)險對航運業(yè)的脫碳過程構(gòu)成了重大威脅。

航運公司是新聯(lián)盟的成員之一Maran Gas Maritime，一直堅信LNG作為一種清潔燃料，它說：然而，鑒于甲烷在釋放到大氣中時可能會加劇全球變暖的風(fēng)險，并嚴(yán)格控制甲烷泄漏，以確保LNG減排燃料的效果非常重要。

在新聯(lián)盟成立的第一年，成員們將探索新技術(shù)進(jìn)行監(jiān)控和減少LNG甲烷泄漏可能燃料引起。

該聯(lián)盟表示，一旦這些解決方案得到驗證，計劃從2023年開始將相關(guān)解決方案應(yīng)用于行業(yè)。

隨著航運業(yè)脫碳要求的日益嚴(yán)格，各方脫碳行動越來越頻繁。

今年5月，勞氏船級社海上脫碳中心宣布與合作伙伴合作建立絲綢之路聯(lián)盟（Silk Alliance），成員包括太平船務(wù)、萬海航運、陽明海運X-Press Feeders等船公司，以及船廠、燃料供應(yīng)商等。

各成員將制定燃料過渡戰(zhàn)略，促進(jìn)亞洲集裝箱船行業(yè)合作。

此外，今年1月，國際航運公會（ICS）國際可再生能源署（IRENA）支持全球航運業(yè)脫碳的簽署合作協(xié)議。

IRENA總干事Francesco La Camera航運業(yè)是脫碳最具挑戰(zhàn)性的行業(yè)之一，因此需要大量的投資和合作。

達(dá)飛作為行業(yè)脫碳的模范學(xué)生，最近宣布設(shè)立專項能源基金，提供15億美元的預(yù)算支持，旨在加快能源轉(zhuǎn)型，到2050年實現(xiàn)凈零排放。

該基金將用于投資支持新燃料的工業(yè)生產(chǎn)，以及達(dá)飛海運、陸路、空運、港口和物流服務(wù)的低碳解決方案。