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德國基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所(IFW)在德國和全球貿(mào)易的最新更新中，集裝箱航運(yùn)的供應(yīng)瓶頸和擁堵越來越嚴(yán)重，影響了全球貨物交換。

根據(jù)基爾貿(mào)易指標(biāo)的最新數(shù)據(jù)，8月份的全球貿(mào)易比上月增長了1.2%(價(jià)格和季節(jié)性調(diào)整后)。但對于德國貿(mào)易來說，跡象是負(fù)面的，進(jìn)口(-0.2%)和出口(-0.7%)都有赤字。進(jìn)口(-0.1%)和出口對整個(gè)歐盟來說幾乎沒有變化(+0.1%)與上月持平。

通貨膨脹機(jī)械地增加了許多國家的出口，因?yàn)閮r(jià)格上漲也會增加官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中通常報(bào)告的名義貿(mào)易價(jià)值。但事實(shí)上，經(jīng)過價(jià)格調(diào)整，主要工業(yè)化國家的出口仍低于疫情前的水平。供應(yīng)瓶頸可能是造成這種情況的部分原因。基爾貿(mào)易指標(biāo)負(fù)責(zé)人Vincent Stamer說道。

IFW警告稱，集裝箱運(yùn)輸擁堵越來越嚴(yán)重。他們計(jì)算出，目前， 約11%的貨物被滯留 。在基爾研究所觀察到的錨地中，北海的擁堵情況首次是最嚴(yán)重的。 超過2%的全球運(yùn)力處于停滯狀態(tài) ，不能裝卸。僅在德國灣，就有19艘集裝箱船等待卸貨，比14天前多了2艘。

然而，南卡羅來納州和佐治亞州重要集裝箱港薩凡納附近的排隊(duì)船只數(shù)量正在激增。中國港口外的擁堵呈周期性下降趨勢。 紅海是歐洲和亞洲之間最重要的海上貿(mào)易路線，目前的貨物運(yùn)輸量比正常情況下預(yù)期的少16%。

自今年年初以來，從亞洲到北歐和北美西海岸的運(yùn)費(fèi)大幅下降。然而，擁堵正阻礙其恢復(fù)到疫情前的水平，高運(yùn)輸成本阻礙了全球貿(mào)易的進(jìn)一步復(fù)蘇。Stamer說。

早在7月，德國北海港的碼頭工人就罷工，這在很大程度上暫停了漢堡港、不萊梅哈芬港和威廉港的貨物裝卸。最近，德國港口工會Ver.di最后，在與德國港口運(yùn)營商的第10輪集體談判中達(dá)成協(xié)議。

除了德國港口擁堵外，英國最近頻繁的罷工也沖擊了歐洲的供應(yīng)鏈，英國最大的集裝箱港費(fèi)利克斯托港基本停滯不前。隨后，英國第二大港利物浦港的560多名碼頭工人計(jì)劃于9月19日至10月3日罷工工資，預(yù)計(jì)將嚴(yán)重干擾利物浦及其周邊地區(qū)的航運(yùn)和公路運(yùn)輸。(詳見:另一個(gè)港口宣布罷工15天！)