馬士基又要出手了！訂購20艘甲醇燃料船
馬士基即將訂購10艘超巴拿馬集裝箱船和10艘2500艘TEU甲醇燃料將用于設(shè)計(jì)等級(jí)直線集裝箱船舶。
新德海事網(wǎng)最新獲悉，已訂購一系列甲醇燃料集裝箱船舶的集裝箱航運(yùn)巨頭馬士基將敲定另外10艘甲醇雙燃料超巴拿馬集裝箱船舶和10艘2500艘TEU支線型甲醇雙燃料集裝箱船舶的新造船訂單。
根據(jù)Alphaliner根據(jù)最新報(bào)告，馬士基正在與亞洲多家一流船廠討論訂購上述兩系列甲醇燃料船舶，預(yù)計(jì)10艘干線集裝箱船舶的最大容量將達(dá)到1.7萬艘TEU，10個(gè)支線集裝箱的最大容量將是2500TEU左右。
初步消息稱，兩批訂單可以通過5個(gè)實(shí)單和5個(gè)備選訂單簽署(5+5和5+5）。
Alphaliner預(yù)計(jì)目前將有16萬艘船+TEU甲醇燃料集裝箱船的新造船價(jià)格可能在1.94億美元左右。
馬士基是集裝箱航運(yùn)公司中的先鋒公司，打破了雞還是蛋的無解循環(huán)，采用甲醇燃料設(shè)計(jì)。
早在2021年7月，馬士基就率先宣布在韓國KOSE現(xiàn)代重工訂造2100TEU甲醇燃料集裝箱船預(yù)計(jì)明年年中交付。
去年8月，馬士基在現(xiàn)代重工中進(jìn)一步確定了8艘1.6萬艘船TEU今年1月，超巴拿馬甲醇燃料集裝箱船舶訂單進(jìn)一步擴(kuò)大到12艘，預(yù)計(jì)交貨時(shí)間將在2024-2025年之間。馬士基還發(fā)布了這批1.6萬箱船舶的概念視頻。
如上所述，傳聞10艘大船最大載箱量為1.7萬TEU，這意味著最新船舶訂單的船型設(shè)計(jì)可能會(huì)發(fā)生變化。因此，上述第一批額外的5艘新訂單船可能會(huì)在2025年下半年交付。
韓國造船廠押注甲醇動(dòng)力船
韓國造船海洋(KSOE)預(yù)計(jì)甲醇動(dòng)力船舶的訂單將在未來幾十年大幅增加，因?yàn)楦鼑?yán)格的環(huán)境法規(guī)將增加對(duì)替代燃料的使用。
賈三鉉，公司總裁(Ka Sam-hyun)在接受《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示：甲醇燃料船舶的訂單將在10多年內(nèi)大幅增加，盡管液化天然氣船舶仍將是未來20年的主流。
分析師預(yù)計(jì)，隨著亞洲和歐洲船東更換舊集裝箱船隊(duì)，世界將在今年年底前訂購約50艘甲醇雙燃料船。相比之下，去年全球訂購了19艘甲醇雙燃料船。(詳見:→韓國造船廠押注甲醇動(dòng)力船)
氨燃料是甲醇燃料后的嗎？
雖然馬士基已經(jīng)訂購了大量的甲醇燃料船，預(yù)計(jì)將訂購大量的甲醇燃料船，但甲醇燃料可能不是航運(yùn)業(yè)的最終解決方案，馬士基本身對(duì)這個(gè)問題有自己的理解。
例如，信德海事網(wǎng)最近在采訪馬士基CEO與LR高管:氨可能在2030年發(fā)揮巨大作用。Soren Skou在最近的一次網(wǎng)上會(huì)談中，我們今天提供了一種基于生物燃料的產(chǎn)品，得到了許多客戶的認(rèn)可。然而，很明顯，由于生物燃料將來自航空業(yè)等諸多競爭，生物燃料將無法擴(kuò)展到凈零。到2025年，馬士基將擁有第一批能夠使用綠色燃料的船只。我們將使用氫氣制造甲醇，船舶將以甲醇為動(dòng)力。在過去的十年里，我們也希望以同樣的方式生產(chǎn)的氨能夠投入市場。目前，還有一些安全問題需要處理。預(yù)計(jì)這些工程問題也將得到解決。因此，氨在2030年可能會(huì)發(fā)揮很大的作用。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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