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美國(guó)煉油廠生產(chǎn)的汽油和柴油數(shù)量接近歷史記錄，海外買(mǎi)家的銷(xiāo)量也達(dá)到了歷史高點(diǎn)。

那么，為什么美國(guó)不通過(guò)政府干預(yù)減少出口，在國(guó)內(nèi)留下更多的本地燃料來(lái)降低國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的成本呢？

拜登政府似乎在思考這個(gè)問(wèn)題。一些批評(píng)家認(rèn)為這是不可行的。他們認(rèn)為成品油出口限制對(duì)消費(fèi)者有負(fù)面影響。大多數(shù)人會(huì)付出更多，這對(duì)國(guó)內(nèi)煉油廠和石油生產(chǎn)商非常不利，會(huì)使地緣政治更加混亂。

RBN能源公司和美國(guó)資本形成委員會(huì)（ACCF）最近談到了潛在的不利因素。公司精煉燃料分析師JohnAuers墨西哥灣沿岸生產(chǎn)的汽車(chē)燃料已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了它的消費(fèi)水平，并且非常依賴(lài)出口市場(chǎng)，奧爾斯說(shuō)。根據(jù)ACCF研究表明，如果政府禁止出口成品油，沿海煉油廠將被迫盡可能多地將產(chǎn)品推向東海岸和西海岸。然而，瓊斯法案限制了沿海油輪的航行?！?

根據(jù)Auers的說(shuō)法，禁止成品油出口可能會(huì)導(dǎo)致墨西哥灣沿岸更多的煉油廠關(guān)閉，煉油的財(cái)政激勵(lì)將大大縮減。"

任何限制美國(guó)汽油和柴油出口的行為都會(huì)擾亂全球貿(mào)易模式。進(jìn)口商將爭(zhēng)相購(gòu)買(mǎi)替代品，但運(yùn)輸距離將更遠(yuǎn)，這對(duì)油輪運(yùn)輸市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。

颶風(fēng)威脅，美國(guó)需要補(bǔ)充自己的庫(kù)存，而不是增加出口

8月18日，能源部部長(zhǎng)Jennifer Granholm給?？松梨?、瓦萊羅、雪佛龍、菲利普斯667家煉油廠寫(xiě)信BP他在信中提到、馬拉松和殼牌提到颶風(fēng)會(huì)給供應(yīng)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

Granholm表示，鑒于美國(guó)汽油和柴油出口的歷史水平，煉油廠最好在短期內(nèi)把重點(diǎn)放在建立國(guó)內(nèi)的庫(kù)存上，而不是拋售現(xiàn)有庫(kù)存，甚至進(jìn)一步增加出口。

Granholm指出東海岸汽油庫(kù)存處于近十年來(lái)的最低水平，柴油庫(kù)存比五年平均水平低近50%。如果煉油商不及時(shí)補(bǔ)充庫(kù)存，政府將考慮強(qiáng)制性要求或其他緊急措施。

美國(guó)出口限制帶來(lái)的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)燃油出口的爭(zhēng)論不僅僅是關(guān)于國(guó)內(nèi)政治，更是關(guān)于國(guó)際影響。

俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)后，歐洲陷入了歷史性的能源危機(jī)。如果美國(guó)禁止柴油出口，歐洲可能會(huì)迫使歐洲放棄對(duì)俄羅斯柴油進(jìn)口的禁令。

油田服務(wù)公司Canary首席執(zhí)行官Dan Eberhart在談到潛在的出口限制時(shí)，他說(shuō)：歐洲嚴(yán)重依賴(lài)俄羅斯的精煉產(chǎn)品油，尤其是柴油，他們正在向美國(guó)尋求幫助。我們真的想通過(guò)限制出口來(lái)拉我們盟友的后腿嗎？

不僅在歐洲，西半球也有可能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)和政治影響，許多國(guó)家嚴(yán)重依賴(lài)美國(guó)進(jìn)口成品油。

ACCF美國(guó)禁止出口成品油將首先打擊美國(guó)國(guó)家，尤其是墨西哥。其中一些可能轉(zhuǎn)向俄羅斯，全球價(jià)格將全部上漲。

歐盟禁令帶來(lái)的航行距離更遠(yuǎn)

至于運(yùn)輸成本，在其他條件相同的情況下，從附近國(guó)家進(jìn)出口的商品必須比從地球另一端節(jié)省更多的成本。但現(xiàn)實(shí)是，政治因素往往會(huì)帶來(lái)許多障礙，當(dāng)然，這對(duì)船東是有益的。

有一個(gè)典型的運(yùn)輸效率低下的案例：秘魯生產(chǎn)天然氣并出口天然氣。隔壁的智利需要進(jìn)口液化天然氣，但智利是從特立尼達(dá)、美國(guó)和中東進(jìn)口的液化天然氣，而秘魯則出口到亞洲和歐洲。長(zhǎng)途航行驅(qū)動(dòng)LNG船舶需求較高。

另一個(gè)例子是，歐盟準(zhǔn)備從12月5日起禁止從俄羅斯進(jìn)口原油和產(chǎn)品，從2023年2月5日起禁止從管道進(jìn)口。

盡管歐盟仍在繼續(xù)進(jìn)口大量俄羅斯柴油，但在禁令生效后，歐洲將不得不轉(zhuǎn)向更遠(yuǎn)的來(lái)源，如美國(guó)、中東和亞洲。

俄羅斯是世界上僅次于美國(guó)的第二大成品油出口國(guó)，因此不得不尋找比歐洲更遠(yuǎn)的新買(mǎi)家。這樣，平均航行距離就會(huì)飆升。假設(shè)俄羅斯的出口沒(méi)有崩潰，運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)成品油輪的需求就會(huì)上升。

美國(guó)出口限制帶來(lái)的航行距離更遠(yuǎn)

目前，美國(guó)幾乎所有的出口都流向了拉丁美洲和加勒比。如果美國(guó)買(mǎi)家能夠真正取代美國(guó)的損失，這些替代品將不得不運(yùn)到更遠(yuǎn)的地方。

能源信息部（EIA）的數(shù)據(jù)顯示，1-5月，美國(guó)平均每天出口117萬(wàn)桶。其中，92%出口到拉丁美洲和加勒比地區(qū)，5%出口到歐洲，3%出口到其他地區(qū)。

早在2015年，當(dāng)歐盟對(duì)俄羅斯的依賴(lài)減少時(shí)，拉丁美洲和加勒比地區(qū)只占美國(guó)柴油和燃料油出口的63%。歐洲占31%，其他國(guó)家購(gòu)買(mǎi)6%。

就成品汽油而言，歐洲從來(lái)都不是主要買(mǎi)家。今年頭五個(gè)月，美國(guó)平均每天出口843和400桶成品汽油。與2015年的47相比.平均每天6萬(wàn)桶，美國(guó)成品汽油出口增長(zhǎng)77%。其中，96%流向拉丁美洲和加勒比。

墨西哥是美國(guó)汽油的大買(mǎi)家，今年前五個(gè)月購(gòu)買(mǎi)了美國(guó)汽油出口量的59%。

如上所述，美國(guó)政府將迫使拉丁美洲和加勒比從更遠(yuǎn)的賣(mài)家那里尋找替代供應(yīng)，以彌補(bǔ)其庫(kù)存，限制出口。

與此同時(shí)，與俄羅斯斷絕聯(lián)系的歐盟不能從美國(guó)購(gòu)買(mǎi)足夠的石油產(chǎn)品，這意味著歐洲將不得不更多地依賴(lài)中東和亞洲的供應(yīng)商，即長(zhǎng)途運(yùn)輸。

拉丁美洲的一個(gè)選擇是從俄羅斯購(gòu)買(mǎi)成品油。

據(jù)報(bào)道，巴西正在尋求從俄羅斯購(gòu)買(mǎi)盡可能多的柴油。從俄羅斯到巴西的航程是從俄羅斯到法國(guó)的四倍多。

油輪的要求是"噸-英里"衡量：體積乘距。目前成品油輪運(yùn)價(jià)的問(wèn)題是，雖然預(yù)計(jì)運(yùn)輸距離會(huì)更長(zhǎng)，但缺乏可用的汽油和柴油也會(huì)導(dǎo)致貨運(yùn)量下降。平均距離較長(zhǎng)帶來(lái)的上升空間是否會(huì)抵消運(yùn)價(jià)下降的部分？