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美國煉油廠的汽油和柴油產(chǎn)量接近創(chuàng)紀(jì)錄，海外銷量也創(chuàng)歷史新高。據(jù)報(bào)道， 拜登政府正在考慮抑制其出口，在美國留下更多的燃料，以降低國內(nèi)消費(fèi)者的支出。

8月18日，美國能源部長詹妮弗·格蘭霍姆向七家煉油廠致函?？松梨冢∟YSE:XOM）、瓦萊羅（NYSE:VLO）、雪佛龍（NYSC:CVX）、菲利普66（NYS:PSX）、美國石油公司（NYSEY:BP），馬拉松原油（NYSC:MRO）和殼牌（NYSC:SHEL），闡述了颶風(fēng)帶來的供應(yīng)風(fēng)險，并表示: 鑒于美國成品油出口達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平，我敦促您集中精力在美國建立庫存，而不是出售庫存，以進(jìn)一步增加出口。

格蘭霍姆指出， 近10年來，東海岸汽油庫存處于最低水平，柴油庫存比5年平均水平低近50%。 她警告說，如果煉油廠不主動解決這一需求問題，政府將考慮出臺政策或其他緊急措施。

但評論人士認(rèn)為，政府干預(yù)可能無效。限制精煉產(chǎn)品的出口將對消費(fèi)者產(chǎn)生負(fù)面影響，導(dǎo)致價格上漲，而不是下跌。 他們認(rèn)為，這將對國內(nèi)煉油廠和石油制造商不利，并將加劇地緣政治的混亂。

限制美國汽油和柴油出口的措施也將擾亂全球貿(mào)易格局。 進(jìn)口商將爭相購買替代品，裝載這些貨物的成品油輪運(yùn)輸距離將比美國出口航線長，從而增加對船舶運(yùn)輸能力的需求。

就運(yùn)輸成本而言，在其他條件相同的情況下，從鄰近國家購買和銷售比從地球另一端購買和銷售要好。但政府會考慮其他因素。例如，秘魯生產(chǎn)天然氣，出口液化天然氣，進(jìn)口附近的液化天然氣，但智利從特立尼達(dá)、美國和中東進(jìn)口液化天然氣，而秘魯出口到亞洲和歐洲，而不是智利。

如果美國汽油和柴油出口受阻，也將導(dǎo)致類似的情況發(fā)生。目前幾乎所有美國出口都流向拉丁美洲和加勒比地區(qū)。 美國能源信息署（EIA）數(shù)據(jù)顯示，從1月到5月，美國平均每天出口117萬桶餾分油(柴油和燃油)，其中92%流向拉丁美洲和加勒比，5%流向歐洲，3%流向其他地區(qū)。

今年前五個月，美國成品汽油出口量為84.與2015年，比2015年年平均47萬桶.6萬桶/日出口增長77%， 其中96%流向拉丁美洲和加勒比 。

為了找到替代品，這些拉美買家必須選擇更遠(yuǎn)的出口國， 從而延長運(yùn)輸距離 。歐盟正在尋找俄羅斯柴油的替代品，這意味著歐洲將不得不依賴中東和其他亞洲地區(qū)的供應(yīng)， 也意味著航線距離更長

拉丁美洲買家的選擇之一是從俄羅斯購買精制產(chǎn)品，而不是原來的歐盟買家。巴西希望從俄羅斯購買盡可能多的柴油。 從俄羅斯到巴西的航程是從俄羅斯到法國的四倍多。

來源：FreightWaves