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匯豐銀行(HSBC)根據周四發(fā)布的一項分析，由于容量過剩和需求下降，集裝箱運輸正在進入一個下降周期，這將導致承運人未來兩年利潤下降80%以上。

匯豐銀行在一份行業(yè)研究報告中表示，市場低迷是不可避免的

銀行表示，有趣的是，航運公司是否從歷史中吸取了教訓，指出大約十年前，航運公司造成的嚴重過剩導致了價格戰(zhàn)和巨大損失。

匯豐銀行研究主管表示：有跡象表明，由于供需缺口不斷擴大，現(xiàn)貨運價可能會迅速降至疫情前的水平。

然而，合同運價仍將高于疫情前，幾個月穩(wěn)步下跌的現(xiàn)貨運價不會突破底線。匯豐銀行表示，原因是集裝箱班輪公司將限制運輸能力管理。

總的來說，我們預計這個行業(yè)將保持盈利，而不是疫情前的虧損。

集裝箱航運業(yè)在上半年創(chuàng)下盈利紀錄后，享有歷史上最高的盈利水平。德魯里預測，2022年集裝箱航運業(yè)的營業(yè)利潤將達到3000億美元。但自今年年初以來，現(xiàn)貨運價格已從2021年創(chuàng)紀錄的高點大幅下跌。

此外，匯豐銀行預計， 2022年全球集裝箱運量將下降2%，2023年將下降3%，2024年將恢復.5%。 銀行預計2022年、2023年和2024年的活躍運力將分別增加6.2%、6.5%和8%，班輪運營商的利潤將觸底。

截至6月底，集裝箱船訂單占全球船隊總數(shù)的近27%，是2009年以來的最高水平，總訂單容量為660萬TEU。盡管西方主要市場面臨著巨大的經濟不確定性，但西方主要市場面臨著巨大的經濟不確定性 大多數(shù)船舶將在未來兩年內交付。

在與分析師的第二季度財務報告電話會議上，航運公司指出了一系列相互矛盾的信號，包括歐洲和美國的通貨膨脹和利率上升，以及美國對進口商品的穩(wěn)定需求。

然而， 歐洲的需求惡化比美國更明顯 。7月歐盟通脹率達到9月.8%是25年來的最高水平，消費者支出的下降促進了歐洲大陸庫存的增加。

今年上半年，歐洲最大貿易伙伴中國集裝箱進口需求放緩。根據集裝箱貿易統(tǒng)計局(CTS)與2021年上半年相比，最新數(shù)據， 今年上半年，歐洲從中國進口384萬TEU，下降了近5%， 2022年1月是實現(xiàn)同比增長的最后一個月。