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專注歐美加英超大件 最長邊可接10米,單件可接8噸,美國可選美森正班超大件渠道

美國加拿大可接家具,大型機(jī)械,大型擺件,模具,美容儀器,航空箱等

歐洲英國可接家具,機(jī)器,電動(dòng)車,航空箱,各類燈具及超大件廚具用具等                   

可接歐美集運(yùn)貨、敏感貨單詢，價(jià)格優(yōu)惠

8月31日，鹿特丹港官網(wǎng)宣布，和記港口及MSC碼頭運(yùn)營商TIL新的自動(dòng)化集裝箱碼頭馬斯平原一號(hào)將在鹿特丹港共同擴(kuò)建和運(yùn)營（Maasvlakte I），年吞吐量為600-700萬TEU，創(chuàng)下歐洲最大的自動(dòng)化碼頭紀(jì)錄。

新碼頭位于三角洲半島的歐羅巴地區(qū)，覆蓋和記港ECT Delta碼頭和Delta II碼頭。新碼頭由5個(gè)泊位組成，總長度為2.6公里后，鹿特丹港務(wù)局將重建碼頭岸墻。整個(gè)碼頭將分階段開發(fā)啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2027年第一階段運(yùn)營。屆時(shí)，鹿特丹港的吞吐能力將達(dá)到一個(gè)新的水平。

此外，由于鹿特丹港在2050年設(shè)定了實(shí)現(xiàn)零碳排放的目標(biāo)，新碼頭將與鹿特丹港的岸電計(jì)劃緊密結(jié)合，致力于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)運(yùn)行。

值得注意的是，除了2040年才能完工的新加坡大士港， 目前全球 最大 全自動(dòng)集裝箱碼頭為上海洋山四期碼頭，年吞吐量630萬TEU，馬斯平原一號(hào)碼頭建成后，可與之競爭。

鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱港口，有四個(gè)自動(dòng)化集裝箱碼頭： EC T碼頭 (建于1993年)，Euromax碼頭(2010年建成)，Maasvlakte II碼頭(2014年建成)，RWG碼頭(2014年建成)。

2021年，鹿特丹港完成集裝箱吞吐量1530萬TEU，同比增長6.6%在《勞氏日?qǐng)?bào)》公布的2021年全球100大集裝箱港口排名中排名第十。但今年上半年，受疫情影響，歐美港口擁堵導(dǎo)致亞歐航線班輪運(yùn)營商被迫減少掛靠航班。鹿特丹港完成了727萬標(biāo)箱的集裝箱吞吐量，同比下降4.4%。

除了關(guān)注新碼頭的建設(shè)外，港口圈（ ID：gangkouquan ）還注意到，繼2019年從馬士基手中收購的和記港口APM碼頭后，另一顆棋子落在鹿特丹港，加上之前已經(jīng)擁有的ECT Delta碼頭和Euromax鹿特丹港碼頭和記港的版圖相當(dāng)大。一邊手握世界最大單體集裝箱碼頭鹽田國際的控股權(quán)，一邊在歐洲、澳洲廣布碼頭，成熟優(yōu)質(zhì)的碼頭資產(chǎn)是其投資的重點(diǎn)之一。在德路公布的《全球集裝箱碼頭運(yùn)營商年度回顧與預(yù)測(cè)報(bào)告》中，和記港于2021年完成了4700萬股權(quán)吞吐量TEU，在全球集裝箱碼頭運(yùn)營商中排名第六。

港口圈（ ID：gangkouquan ）鹿特丹港新建自動(dòng)化碼頭的主要原因有二：

一是鞏固其在歐洲港口的地位 。 今年，安特衛(wèi)普港與澤布呂赫港合并成立安特衛(wèi)普-布魯日港，成為歐洲最大的出口港，也是鹿特丹港同一地區(qū)的主要競爭對(duì)手。2030年前，安特衛(wèi)普-布魯日港的吞吐量將擴(kuò)大到2000萬TEU，鹿特丹港在競爭對(duì)手的追趕下，盡快提高吞吐能力勢(shì)在必行。

二是自動(dòng)化港口建設(shè)是港口向上發(fā)展的必由之路 。一方面，近年來，由于碼頭工人對(duì)工資不滿，招聘困難，勞動(dòng)力成本高，使自動(dòng)化碼頭建設(shè)從長遠(yuǎn)來看成為更經(jīng)濟(jì)的選擇；另一方面，自動(dòng)化碼頭效率更高。當(dāng)港口工人短缺時(shí)，美西兩個(gè)自動(dòng)化碼頭的運(yùn)行效率明顯高于人工碼頭。當(dāng)遇到港口擁堵等緊急情況時(shí)，自動(dòng)化碼頭的優(yōu)勢(shì)也變得明顯。