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近日，勞氏日報（Lloyd’s List）2021年全球100大集裝箱港口排名公布，其中28個中國港口排名分別為：

上海港(1)、寧波舟山港(3)、深圳港(4)、廣州港(5)、青島港(6)、天津港(8)、香港港(9)、廈門港(13) 高雄港 (第17)、太倉港(第25)、營口港(第34)、日照港(第35)、連云港(第36)、欽州港(第44)、大連港(第51)、煙臺港(第52)、東莞港(第58)、福州港(第62)、唐山港(第63)、南京港(第67)、嘉興港(第83)

與去年相比，從上海港到香港的排名沒有改變。廈門港排名上升1位，高雄港排名下降1位，太倉港排名上升5位，營口港排名下降7位，日照港排名下降1位，連云港排名下降1位，欽州港排名上升3位，大連港排名下降19位，煙臺港排名上升2位，東莞港排名下降6位，福州港排名下降13位，唐山港排名下降3位，南京港排名下降6位，嘉興港排名上升6位，臺北港排名新面孔，珠海港排名上升4位，南通港排名上升1位，?？诟叟琶陆?位，臺中港排名上升1位，泉州港排名下降16位，錦州港排名保持不變。

2021年， 上海港 集裝箱吞吐量4703萬TEU，同比增長8.連續(xù)12年領(lǐng)先全球港口1%。近年來，上海港勤勉發(fā)展ICT、建設(shè)東北亞空箱運輸中心，投資海法新港，不斷拓展產(chǎn)業(yè)鏈，為其收入增長貢獻重要動力。未來，上海港將成為世界上第一個年吞吐量超過5000萬的國家TEU的港口。但2022年受新冠肺炎疫情影響，上海港4-5月進入封閉運營狀態(tài)，業(yè)務(wù)損失高達100萬TEU，要突破5000萬還需要一定的時間。

位列第二的 新加坡港 2021年，集裝箱吞吐量3747萬TEU,同比增長1.與上海港相差近1000萬標箱。盡管集裝箱吞吐量增長相對緩慢，但新加坡港仍是世界上最繁忙的集裝箱轉(zhuǎn)運中心。2021年底，新加坡啟動大士港建設(shè)項目，年處理能力高達6500萬TEU，2040年竣工后，將成為世界上最大的全自動集裝箱碼頭，為新加坡港集裝箱吞吐量提供新的增長點。

排名第三的 寧波舟山港 成功躋身3000萬俱樂部TEU，同比增長8.2%。2021年，寧波舟山港生產(chǎn)起伏，年初，招商港收購寧波港(601018)3.8億股代表市場對寧波舟山港的未來發(fā)展持樂觀態(tài)度同時，由于經(jīng)濟形勢良好，上半年寧波舟山港集裝箱吞吐量達到1600萬TEU，同比大漲21.3%。但下半年臺風(fēng)及疫情侵擾，寧波舟山港主碼頭短暫停工，對生產(chǎn)影響較大。但最終，寧波舟山港不負眾望，以27條新航線，海鐵聯(lián)運量達1200萬TEU，同比增長19.8%的成績成功關(guān)閉。

深圳港 與 廣州港 排名第四、第五，雖然同樣位于華南，但這兩個港口分工明確，發(fā)展錯位。深圳港主要出口外貿(mào)貨物。雖然鹽田國際集裝箱碼頭在2021年上半年因疫情關(guān)閉了一個月，但由于外貿(mào)市場的靈活性，深圳港在2021年仍實現(xiàn)了8個月.4%的增長。廣州港是中國最大的內(nèi)貿(mào)港口。去年，廣州港全力保障大宗貨物進出口通道暢通，煤炭、糧食、商用車、外貿(mào)集裝箱運營量均實現(xiàn)兩位數(shù)增長。今年，廣州南沙四期全自動碼頭正式投入運營未來將建設(shè)華南最大的冷凍食品和進口水果配送中心，或為其吞吐量增長提供重要勢能。

北方港口， 青 島 港 與 天津港 分別排名第六和第八。青島港大力發(fā)展端到端綜合物流服務(wù)體系，2021年新增航線24條，其中連接?xùn)|南亞、南美、中東、歐洲的外貿(mào)航線19條。天津港年度集裝箱吞吐量首次超過2000萬標準箱，實現(xiàn)兩位數(shù)增長。在對外貿(mào)易方面，天津港在非洲和東南亞發(fā)力港口，集裝箱運輸量同比增長10%和7%。在國內(nèi)貿(mào)易方面，天津港與多家港口和國內(nèi)貿(mào)易航空公司共同實施兩港一航服務(wù)，成為吞吐量增長的重要引擎。

香港港 雖然排名沒有變化，但吞吐量再次下降，疫情前還沒有恢復(fù)到吞吐量水平。近年來，香港的地位不斷受到挑戰(zhàn)，隨后鹿特丹港虎視眈眈。如何打破局面仍然是一個備受關(guān)注的話題。

在名單中，集裝箱吞吐量最大和最大的兩個港口來自中國，分別是 太倉港 (漲幅35%)和 大連港 (跌幅28%)。近年來，太倉港的發(fā)展速度不容小覷。僅用五年時間，集裝箱年吞吐量就達到了400萬TEU到700萬TEU跨越。太倉港通過與上海港、寧波舟山港的深入合作，吸引了全國各地的貨源。同時，積極推進滬太同港

總體而言，2021年全球100大集裝箱港口共完成集裝箱吞吐量6.76億TEU，集裝箱吞吐量加快，其中 中國港口完成集裝箱吞吐量2.76億TEU，占比高達40.8% ，貢獻不可或缺的力量。

但不可否認的是，即使大部分集裝箱港口已經(jīng)進入疫情后的恢復(fù)階段，仍然面臨著很多考驗。短期內(nèi)，疫情導(dǎo)致的港口短暫關(guān)閉仍在上演；從長遠來看，中國人口紅利消失帶來的勞動力短缺和未來產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移港口形勢日益嚴峻。 根據(jù)德路里的預(yù)測，2022年全球港口集裝箱運輸量將增加2.3%，速度進一步放緩。在疫情、多邊、不確定的貿(mào)易關(guān)系中，港口的未來還有很長的路要走。

上周，港口圈（ ID：gangkouquan ）曾在《1973年的TOP與過去30年世界集裝箱港口排名的變化相比，全球港口集裝箱吞吐量排名幾十年來發(fā)生了翻天覆地的變化。從近年來中國港口集裝箱吞吐量排名來看，也可以說是河?xùn)|三十年，河西三十年。未知的答案是誰能在這個榜單中笑到最后。