氣候變化或促進(jìn)未來遠(yuǎn)洋運(yùn)輸貨輪使用風(fēng)能、核能
8 月 28 日本新聞，目前的國際貿(mào)易非常依賴海洋運(yùn)輸，使用化石燃料的貨輪正在排放大量的溫室氣體。為了減少碳排放，減緩氣候變暖，未來的海洋運(yùn)輸可能更依賴風(fēng)能、核能和電力等清潔能源。
航運(yùn)業(yè)排放的溫室氣體接近全球總排放量 3%的二氧化碳相當(dāng)于美國所有燃煤發(fā)電廠的總和。然而，溫室氣體排放量占全球總排放量 37% 在運(yùn)輸業(yè)中，航運(yùn)業(yè)的排放比例仍然不高。
然而，隨著國際貿(mào)易的不斷增長和對(duì)遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸貨物的嚴(yán)重依賴，許多科學(xué)家警告說， 2050 年，航運(yùn)溫室氣體排放量可能占總排放量 17%。目前，80% 上述貨物由遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸。
因此，經(jīng)過多年的脫碳努力，船運(yùn)行業(yè)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在介入。2018年 國際海事組織，總部位于倫敦的聯(lián)合國下屬機(jī)構(gòu) (IMO) 設(shè)定目標(biāo)：到 2050 溫室氣體氣體排放量 2008 年度減少 50%。
但批評(píng)者認(rèn)為，目標(biāo)太小，實(shí)現(xiàn)太晚。他們堅(jiān)持認(rèn)為，國際海事組織應(yīng)該在本世紀(jì)中葉重新設(shè)定目標(biāo) 100% 當(dāng)然，脫碳越早越好。
非政府環(huán)保組織 Seas at Risk 清潔航運(yùn)聯(lián)盟董事會(huì)主任露西·喬里安 (Lucy Gilliam) 國際海事組織在制定氣候措施和戰(zhàn)略方面干預(yù)得相當(dāng)晚。
她還提到，巴黎氣候協(xié)議不包括國際航運(yùn)。此外，最近的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，在 94 在最大的航運(yùn)公司中，只有 33 家明確表示 2050 實(shí)現(xiàn)國際海事組織制定的凈零排放或承諾。
盡管如此，私營部門還是在采取行動(dòng)來減少它對(duì)氣候的影響。最簡(jiǎn)單的解決方案是減速船舶，減少碳排放。造船企業(yè)還在試圖在船體上涂上氣泡，以減少阻力，使用更光滑的船頭、更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和推進(jìn)器，并引入人工智能（AI）輔助導(dǎo)航系統(tǒng)。
與此同時(shí)，船舶運(yùn)輸業(yè)正在建立支持零排放解決方案和政策的特定航運(yùn)路線和港口的綠色走廊。金融界也加入了脫碳運(yùn)動(dòng)，29 家庭機(jī)構(gòu)簽署了《波塞冬原則》，該協(xié)議將在向航運(yùn)公司貸款時(shí)考慮減少溫室氣體排放的努力。簽字方代表超過 1850 國際航運(yùn)貸款幾乎占全球造船業(yè)融資額度的一半。
但由于全球供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)目的是快速交付，環(huán)保甲醇、氫、液化天然氣等諸多重大突破都集中在低排放或零排放燃料的開發(fā)上 (LNG) 以減少或取代船上大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的化石燃料。
這些努力包括電力、風(fēng)能和核能推廣技術(shù)。 20 世紀(jì) 50 自20世紀(jì)中期以來，盡管有安全問題，但許多海軍艦艇使用核能，并因其零排放特性而受到關(guān)注。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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