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韓國最大的造船廠韓國造船海洋高薪挖人引起了公眾的憤怒，四家韓國主要造船廠集體投訴。隨著韓國造船業(yè)訂單的爆炸式增長，特別是LNG由于核心人才短缺，船舶訂單激增，韓國船企正在出現(xiàn)嚴重的內卷。

挖核心人才！韓國造船海洋惹眾怒？

據(jù)韓國造船業(yè)界消息，8月25日，大宇造船、三星重工、K大韓造船決定向韓國公平交易委員會（KFTC）提起訴訟，指控現(xiàn)代重工集團造船業(yè)務控股公司韓國造船海洋以高薪為誘餌，不正當搶走了300多名核心人才。

四家提起訴訟的船企認為， 韓國造船海洋以各種方式接近這些公司的核心人才，并超過正常水平的年薪和獎金引誘他們跳槽到韓國造船海洋，這是非法的。

據(jù)韓國造船業(yè)人士透露， 從去年到今年上半年，只有300多名員工從大宇造船和三星重工跳槽到現(xiàn)代重工，尤其是設計、工程管理和研發(fā)領域經(jīng)驗豐富的熟練人才。 這些被韓國造船海洋挖走的員工大多與需求持續(xù)增長LNG與船舶等高附加值船型相關的高層次人才被認為是韓國造船業(yè)的核心競爭力。這也是四家船舶企業(yè)提起訴訟的依據(jù)。

特別是進入今年以來，從4家船企流失到韓國造船海洋的人力轉移進一步增加。有分析認為，隨著今年年初韓國造船海洋收購大宇造船遭到歐盟否決而變得不可能之后，大宇造船員工流向韓國造船海洋的規(guī)模進一步增加了。

然而，對于四家船舶企業(yè)的起訴，韓國行業(yè)有些人持懷疑態(tài)度，認為雖然造船市場從去年開始進入繁榮周期，承擔新船訂單激增，但整個韓國造船業(yè)面臨人力短缺的現(xiàn)實，因此在這種情況下，公開招聘的法律程序不應被視為不正當行為，企業(yè)以更好的待遇招聘跳槽員工不能被視為不正當誘惑。

據(jù)韓國造船業(yè)分析， 起訴與其說是四家船企提出的與已經(jīng)離職的員工有關的問題，不如說是為了遏制未來可能形成員工跳槽到現(xiàn)代重工的浪潮。 這是因為向韓國公平交易委員會提起訴訟等于向全社會正式披露公司核心人才向競爭企業(yè)轉移的事實。

在這方面，韓國造船海洋解釋說：經(jīng)濟低迷后，現(xiàn)代重工繼續(xù)招聘人力，并遵循通行的公開招聘程序。 韓國造船海洋強調：如果有關企業(yè)向公平交易委員會提起訴訟，我們不會從其他公司非法搶劫人員。

覬覦LNG船液貨艙技術

事實上，現(xiàn)代重工集團在2019年6月成立韓國造船海洋后，雖然在并購大宇造船方面屢遭阻礙，最終崩潰，但從未停止過從大宇造船引進技術研發(fā)相關人才的行動。

據(jù)報道，大多數(shù)從大宇造船到韓國造船海洋的技術人員都是工作了大約10年的年輕工程師。韓國造船海洋相關人士表示：如果公司不能吸引在大宇造船工作多年的核心人力，就很難確保馬士基航運等主要客戶群體。特別是我們領先于大宇造船LNG對船液貨艙圍護系統(tǒng)技術國產(chǎn)化的需求十分迫切，從這個角度來看，可以說需要加強研發(fā)人才?！?

液貨艙是LNG據(jù)國際船舶網(wǎng)報道，韓國三大船舶企業(yè)中，只有大宇造船的液貨艙技術獲得了世界五大船級社的認證。如果該技術能夠投入到實際操作中，每艘船LNG船舶可獲得相當于造船總價約5%的收入，因此韓國造船海洋有很強的掌握該技術的意志。

引人注目的是，韓國造船海洋不僅從大宇造船中挖走了年輕的骨干員工，還放過了大宇造船的編外老專家。

2020年2月，韓國造船海洋以社長級待遇邀請首爾大學某教授擔任技術顧問，也受到韓國業(yè)界的質疑。麻省理工學院教授（MIT）獲得博士學位后，他在政府投資研究機構工作了10多年，有30多年的學術經(jīng)驗。他一直被評為造船工業(yè)領域的頂尖專家。作為焊接領域的專家，該教授從事大宇造船30年的主要研究課題。

由于與訂單直接相關，韓國造船業(yè)特別重視研發(fā)力量，被評為技術人力資源池短缺，質疑此事。韓國行業(yè)認為，韓國造船海洋的舉動是為了利用買家的地位來確保大宇造船技術的布局。

對于業(yè)界的討論，韓國造船海洋的立場是多解釋，劃清界限。該公司表示：韓國造船海洋提出了建設‘技術造船企業(yè)’的目標，邀請教授擔任技術顧問是加強研發(fā)實力的措施。該教授的作用是調查生產(chǎn)現(xiàn)場，尋找改進點并報告，而不是給予其社長級待遇或特殊職位。大學教授通常從事多個研發(fā)項目，因此很難將教授稱為公司員工。”

員工被挖很正常？大宇造船工會說是因為 為 收入下降，待遇差

隨著越來越多的核心人才流失到韓國造船海洋，大宇造船內部也發(fā)生了爭吵。

今年4月，大宇造船工會通過內部報紙表示：最近，現(xiàn)代重工發(fā)布了招聘數(shù)百名管理、技術、設計和研發(fā)人員的公告，相當數(shù)量的大宇造船人員報名參加了面試和調查。

大宇造船工會認為，員工離職的主要原因是，與現(xiàn)代重工等國內同行相比，公司員工的待遇越來越差。工會指出：這是多年來提出的待遇問題，如勞動條件、工資制度和福利減少，沒有得到改善。

工會直接將矛頭指向韓國工業(yè)銀行，大宇造船的最大股東（KDB）：由于過度的結構調整，員工的待遇越來越差。如果韓國工業(yè)銀行和公司管理層對此漠不關心，不能阻止人才進一步流失，造成更大的人力空白，大宇造船將難以實現(xiàn)再騰飛和正常運營。

大宇造船的一名員工說:公司R&D部門的員工年薪比其他船企低了1500萬韓元(約12500元)，所以出現(xiàn)了離職潮。

據(jù)統(tǒng)計，大宇造船員工的平均年薪明顯低于現(xiàn)代重工。2021年，現(xiàn)代重工平均年薪7056萬韓元(約36萬韓元).5萬元人民幣宇造船6700萬韓元(約合3400萬韓元).7萬元) 。早在2012年，大宇造船的平均年薪就達到了7700萬韓元(約合39.8萬元)。也就是說，大宇造船員工的平均年薪在過去10年里下降了13%左右?？紤]到價格上漲，員工只能感受到更大的打擊。

因此，大宇造船員工繼續(xù)流失。據(jù)統(tǒng)計，2012年至2021年10年，大宇造船員工總數(shù)從12781人減少到8802人，下降約31%。

大宇造船工會強調，在近兩年船市復蘇的情況下，現(xiàn)代重工正在招兵買馬，擴大人力，尤其是R&D人才隊伍。特別是最近以提高年薪為條件，不斷從大宇造船挖掘出經(jīng)驗豐富的熟練技術人才。公司員工之間甚至有一句話叫在大宇造船學技術，在現(xiàn)代重工賺錢。

大宇造船工會指出，目前大宇造船員工士氣低落，管理層需要采取措施穩(wěn)定員工，特別是核心人才的穩(wěn)定性。工會有關人士表示：如果韓國工業(yè)銀行真的想培養(yǎng)大宇造船的競爭力，首先要提高員工的待遇。

然而，大宇造船也反對裁員和降薪是不可避免的，以促進公司的銷售。因為只有減肥才有利于外部銷售。

部分生產(chǎn)線癱瘓！中小型船舶企業(yè)核心人才流失危及生存

與大宇造船等大型船舶企業(yè)相比，韓國中小型船舶企業(yè)人力短缺更加嚴重。據(jù)報道，自去年年中以來，一些中小型船舶企業(yè)因核心生產(chǎn)和技術人才流失而陷入困境，甚至由于大量生產(chǎn)管理人員被大型船舶企業(yè)挖掘，部分生產(chǎn)線癱瘓。

去年，STX造船、城東造船、大鮮造船、韓國造船等中型船企提前超額完成了年初制定的接單目標，保證了2年以上的工作量，但由于人力短缺，陷入了兩難境地。特別是在現(xiàn)代重工等大型船企工資較高的情況下，幾乎沒有解決辦法。

韓國造船公司的一位人士表示，隨著經(jīng)過多年培訓成長起來的生產(chǎn)和技術人才流向大型船舶企業(yè)，韓國中小型船舶企業(yè)的生產(chǎn)人力不足越來越嚴重。一家中小型船舶企業(yè)的生產(chǎn)負責人甚至灰心喪氣地說：隨著人力的流失，中小型船舶企業(yè)倒了一盆冷水，希望拋出造船市場復蘇勢頭的希望錨。

據(jù)報道，由于造船業(yè)長期低迷，韓國船舶企業(yè)近年來一直在實施人力結構調整措施，包括自愿退休制度，但沒有招聘新人，導致人員數(shù)量減少。據(jù)韓國國家金屬工會介紹(KMWU)造船業(yè)工會聯(lián)合會透露，現(xiàn)代重工等8家大中型造船企業(yè)的員工數(shù)量已從2019年1月的101058人減少到2021年5月的90771人，包括直接雇傭人力(正式員工)和合作公司(分包企業(yè))員工，兩年多來減少了約10人.2%；其中，正式員工人數(shù)從43493人減少到39921人，減少到8人.2%；轉包人數(shù)從57565人減少到50850人，減少11人.7%。

《2021年下半年主要行業(yè)工作展望》報告還顯示，在全國8個主要行業(yè)中，只有造船業(yè)工作減少。

韓國造船業(yè)認為，隨著近年來大量訂單的正式建設，韓國造船企業(yè)人力短缺將繼續(xù)加劇。根據(jù)2021年3月底8家大中型船內部人力為基礎的8家大中型船企進行的內部調查數(shù)據(jù)，蔚山、慶南、釜山、全南等地的船企，2021年第四季度人力資源缺口199人，今年第一季度人力資源缺口3649人，第二季度人力資源缺口5828人，第三季度人力資源缺口8280人。第四季度人力資源缺口7513。

為了緩解人力資源不足的矛盾，三家船舶企業(yè)開始重啟大規(guī)模人力招聘，以中小型船舶企業(yè)生產(chǎn)技術人才為目標，工資相對較高，導致中小型船舶企業(yè)人才流失，陷入兩難境地。

2015年后的幾年里，韓國中型船企終于度過了最困難的時期，通過出售資產(chǎn)、停薪留職等勒緊褲難的時期。自去年以來，隨著船舶市場的復蘇，韓國中型船舶企業(yè)正期待抓住機遇實現(xiàn)正常運營。因此，雖然他們承擔了大量的訂單，但他們遭受了核心技術人才流失和成本飆升的雙重沖擊，面臨著大規(guī)模的損失，甚至危及企業(yè)的生存。

韓國行業(yè)指出，自2014年以來，韓國造船業(yè)經(jīng)歷了暗隧道的韓國造船業(yè)終于看到了一線光明，但遇到了嚴重人力短缺的瓶頸。為此，政府部門應采取支持政策。

韓國業(yè)內人士還呼吁，為了保持韓國造船業(yè)的競爭力，國造船業(yè)的競爭力，創(chuàng)造良好的工業(yè)生態(tài)；為了保護弱船舶企業(yè)，促進其業(yè)務正?；斜匾淖儗Υ笮痛捌髽I(yè)的理解，探索人才培訓計劃，不要從其他船舶企業(yè)挖掘人才。