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2030年前投資90艘LNG以動力船為目標，日本航運巨頭商船三井開始加速擴張LNG動力船船隊首次在中國船廠訂購6艘船LNG動力油船和散貨船也是世界上最大的LNG動力油船和散貨船。

大連中遠海運川崎2號VLCC訂單是中國第二家建造雙燃料的公司VLCC的船廠

8月25日，商船三井與川崎重工簽署了兩艘30艘船.新船將由大連中遠海運川崎建造，預計將于2025年至2026年陸續(xù)交付。這是日本航運公司首次訂購LNG動力VLCC，大連中遠海運川崎也將成為中國第二個建造雙燃料的訂單VLCC的船廠。

這2艘VLCC全長約339.5米，寬約60米，載重量約309000噸，滿足船舶能效設計指數第三階段要求。該型船配備了能夠使用LNG與傳統(tǒng)動力船舶相比，低硫燃料油的雙燃料主機正在使用中LNG二氧化碳排放約25-30%，硫氧化物排放約100%，氮氧化物排放約85%。

據報道，這是世界上最大的LNG大連中遠川崎也首次承擔動力油船LNG動力VLCC訂單。據國際船舶網報道，目前全球正在運營中LNG動力VLCC今年上半年只交付了三艘船，其中第一艘是大船集團為中遠海運能源建造的31艘.8萬載重噸“遠瑞洋”輪，另外2艘是韓國三星重工為馬來西亞AET Tankers建造的30萬載重噸Eagle Valence”號和“Eagle Vallery”號。

此外，根據克拉克森的數據，目前全球VLCC手持訂單中有18艘LNG動力船全部由韓國船企建造，包括四艘三星重工和14艘大宇造船。

商船三井的訂單也是一年多來世界上第一個VLCC訂單。根據克拉克森的數據，VLCC比利時船東的最后一份新船訂單可以追溯到2021年6月Euronav現代三湖重工訂購了一艘30萬噸的重量VLCC。此后，由于VLCC隨著運價持續(xù)疲軟，新造船價格飆升，這個船型領域沒有新船訂單。

商船三井執(zhí)行董事高橋和洪說：通過與國內外客戶的溝通，我們越來越感受到LNG作為新一代VLCC燃料需求。由于是石油行業(yè)（經營化石燃料），有必要減少溫室氣體排放。我們希望為海上運輸做出貢獻。從目前的情況來看，LNG動力原油船是現實的選擇。

高橋和洪指出：國際海事組織，除了大型船舶船臺緊張外，（IMO）正在討論碳稅問題。我們認為現在是下訂單和訂船的時候了，最大限度地享受環(huán)境優(yōu)勢。

一般來說，商船三井沒有透露新船的價格。LNG動力船的成本比傳統(tǒng)動力高15%到20%。根據克拉克森的最新數據，雖然沒有新船訂單，但自今年以來VLCC成本一路上升，已達到1.創(chuàng)歷史最高紀錄的2億美元。

高橋和洪承認，考慮到碳稅和LNG價格的相對競爭力，商船三井認為反映額外成本的船價也能滿足客戶的需求。

商船三井未來將建造68艘北海造船4艘散貨船。LNG動力船

8月25日，商船三井還與青島北海造船簽署了4艘21萬噸的船LNG動力Newcastlemax預計新型散貨船將于2025年至2026年陸續(xù)交付。

據介紹，該型船是青島北海造船自主研發(fā)設計的新一代“綠色環(huán)?！贝停翱傞L300米，型寬50米，結構吃水18.4米，水下結構速度為14節(jié)，配置LNG滿足雙燃料動力系統(tǒng)IMO TIER III排放標準和EEDI第三階段要求船舶具有更好的燃油和燃氣經濟性。EEDI低于基線值約44%，SOx排放減少90%以上，NOx排放量減少20%以上。在氣體模式下，它可以滿足中澳航線和中巴航線的兩次往返航程和往返航程要求。是集節(jié)能、環(huán)保、高效于一體的現代綠色環(huán)保良好望角散貨船。

這是商船三井首次在青島北海造船下訂單。商船三井執(zhí)行董事小田敏暢表示，這是綜合判斷后的決定，包括2025年上半年外匯匯率的可能性。

21萬載重噸Newcastlemax世界上最大的類型LNG動力散貨船。根據克拉克森的數據，世界上有29艘船。Newcastlemax型LNG動力船正在建造中，包括青島北海為韓國造船H-Line Shipping預計建造的三艘船將于2023年交付運營。

據了解，商船三井是日本三大航運公司之一。自1884年成立以來，它一直保持著日本乃至全球航運業(yè)的領先地位。在全球碳達峰和碳中和的背景下，作為航運巨頭，商船三井長期致力于促進船隊綠色環(huán)保轉型，去年發(fā)布了環(huán)境愿景2.規(guī)劃制定了批量定制清潔替代能源船舶的戰(zhàn)略。

加上最新訂購的4艘散貨船和2艘散貨船VLCC，目前，商船三井有22艘LNG動力船，包括16艘遠洋船舶（6艘散貨船、8艘汽車運輸船、2艘VLCC）還有6艘內航船(1艘拖船、4艘渡船、1艘貨船)，其中1艘拖船和1艘內航船已投入運營，其余均為在建新船。

值得一提的是，最新訂單是商船三井首次在中國船廠訂購LNG動力船。除這六艘船外，商船三井還有16艘LNG動力船均由日本國內船廠建造。

從商船三井到2030年LNG該公司未來將再訂購68艘動力船LNG動力船。

根據商船三井的規(guī)劃，該公司將在2020年代使用LNG以動力船為中心，到2030年將投資90艘LNG動力船總投資預計約為7000億日元(約合人民幣351.45億元)。這意味著商船三井未來需要再訂68艘LNG動力船。

商船三井將LNG燃料被視為立即可行的溫室氣體減排措施，該公司將用可再生能源生產的合成甲烷代替LNG，進一步減少溫室氣體排放。同時，商船三井還將擴大氨燃料和氫燃料的應用，實現2050年溫室氣體零排放。