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全球通脹需求下降，運價下跌擴大，第三季度集運市場旺季寒冷，但行業(yè)仍對第四季度市場反轉(zhuǎn)持樂觀態(tài)度。

據(jù)悉，美西線是本周現(xiàn)貨市場上的一些船舶公司FEU運價跌破5000美元大關(guān)。8月以來，美西線運價從6字頭下跌4字頭，跌幅超過20%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，運價下跌代表船舶安裝不滿，殺價搶貨效應(yīng)將促使美西線下周全面開價4字頭。

同時，歐洲線每條FEU運價在7月份失去了9000美元，8月份發(fā)動了一場保險8戰(zhàn)爭。相對而言，許多船舶涌入美國東部，以避免美國西部塞港和碼頭工人的勞動談判，支持美國東線的運價。FEU運價仍維持在9000美元左右。

業(yè)界分析稱，歐美高通脹嚴重抑制了消費力，尤其是俄烏戰(zhàn)爭推升能源與糧食通脹，歐洲零售商、制造商拉貨力道大幅減弱，加上歐美地區(qū)消費型態(tài)從商品消費轉(zhuǎn)往服務(wù)消費，都造成拉貨放緩，從中國到越南、印度都出現(xiàn)了訂單荒的擔(dān)憂。

根據(jù)美國零售聯(lián)盟編制的全球港口跟蹤報告，美國下半年進口放緩，這意味著未來幾個月的運量可能比去年同期下降，明年下降將加劇。越南胡志明商業(yè)協(xié)會表示，電子、紡織、鞋類等行業(yè)訂單受到歐美訂單放緩的影響較大；印度服裝和家用紡織品的出口訂單也下降了20%-40%，這不僅推遲了以前的訂單，甚至減少了下一季度的訂單。

與去年第三季度旺季時期可能每兩周才有一個航班相比，今年第三季度幾乎周周都有航班，這與疫情管控放松增加碼頭效率、新船投入運營可用運力增加有關(guān)，集運公司為了提高貨載率，在目前仍有高獲利之下，如果不跟進同行削價競爭，貨載會很快流失。

一些船舶公司觀察到，歐美進口商繼續(xù)消化庫存，預(yù)計市場將在第四季度逆轉(zhuǎn)，主要是對季節(jié)性商品需求和一般商品補充持樂觀態(tài)度。目前，歐美港口擁堵和工人罷工是支撐運價緩慢下跌的因素，美國西線將保持4000美元。

此外，集運公司還可以通過減班調(diào)控艙位來支撐高運價。第三季度，三大海運聯(lián)盟繼續(xù)減班，往年第四季度單季度通常減班15%左右。但參照2020年第一季度疫情期間缺貨，減班幅度甚至高達30%-40%。

一些專家表示，盡管目前的運價正在下跌，但與過去10年的超低價格相比，船舶公司仍有足夠的利潤空間。運價下跌也有助于提高部分業(yè)主的運輸意愿，特別是木材、鋼材等供應(yīng)，預(yù)計將從散裝船運輸改為集裝箱船運輸。