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海運數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence最新調(diào)查發(fā)現(xiàn)，集裝箱市場對集裝箱的需求正逐漸與全球船隊的運輸能力保持一致。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy深入研究了船舶延誤導(dǎo)致的市場運輸能力下降對全球船隊運輸能力的有效增長意味著什么，以及對全球供需平衡的影響。

Murphy據(jù)說，雖然2020-2022年船隊名義運力穩(wěn)步增長，但隨著延誤的惡化，船隊實際可用運力大幅下降，2021年2月達(dá)到低點，名義運力與實際可用運力差異較大。

上圖顯示，與2020年1月相比，可用船隊運力增長和標(biāo)準(zhǔn)箱*英里(TEU*Miles)需求增長。2021年2月和2022年需求飆升是農(nóng)歷新年的影響，并不意味著任何潛在的變化。

Murphy顯然，2021年對船公司有利"極端優(yōu)勢"這種影響始于2020年7月，近幾個月供需失衡逐漸減弱。

據(jù)了解，2022年第一季度，由疫情驅(qū)動的需求激增，造船公司營業(yè)利潤驚人439億美元。

事實上， 從2020年11月到2022年1月，需求總是比運輸能力高10%。然而，與疫情前的水平相比，差距已經(jīng)縮小到2%。

總之，數(shù)據(jù)顯示，2021年運費的極端飆升確實是因為全球需求突然超過了船隊的運力，主要是因為運力不可用。Murphy表示道。

近期的正?；厔葜饕怯捎诖翱煽啃院痛把诱`的逐步改善。只要繼續(xù)改進，我們預(yù)計 供需平衡將繼續(xù)下降，運費將面臨越來越大的下行壓力。