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盡管集裝箱航運業(yè)正進入傳統(tǒng)旺季，但與去年同期相比，現(xiàn)貨運價格繼續(xù)下跌。

數(shù)字貨運平臺在連續(xù)多周報告現(xiàn)貨運價后Shifl報告稱，數(shù)據(jù)分析顯示，2021年1月以后，從中國到美國西海岸的40英尺集裝箱運費將首次跌破5000美元。

Shifl預(yù)測， 9月份，中國和美的平均現(xiàn)貨運價將降至4900美元/美元FEU ，這將比2021年9月的17500美元/美元FEU高點同比下降72%。

根據(jù)德魯里世界集裝箱運價指數(shù)的最新數(shù)據(jù)，上海至洛杉磯的現(xiàn)貨運價為6127美元/美元FEU，周跌幅為6%。FBX上周，運價指數(shù)顯示 從亞洲到美的現(xiàn)貨運價為5759美元/美元FEU，比上周下降6%，390美元/FEU。

Shifl首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Shabsie Levy雖然現(xiàn)貨運價繼續(xù)下跌，但仍是疫情前的三倍多。然而，目前的運價水平遠低于今年年初消費者需求非常高的水平。這種持續(xù)下跌的速度表明，市場正在某種程度上恢復(fù)到一種新的常態(tài)。

不過， 中中國到美國東海岸的現(xiàn)貨運價下跌幅度相對較小 。Shifl他們指出，與2021年9月的19500美元相比，這條路線的現(xiàn)貨運價預(yù)計將在今年9月下降54%至8900美元/美元FEU。

根據(jù)德魯里世界集裝箱運價指數(shù)的最新數(shù)據(jù)，上海至紐約的現(xiàn)貨運價為9569美元/美元FEU，比上周下降1%。

美西和美東在遠東航線上的運價差異，Xeneta表示， 目前，美國東西海岸現(xiàn)貨運價差創(chuàng)歷史新高 ，原因是美西港口存在罷工風險，從西向東轉(zhuǎn)移的集裝箱容量非常大。這也導(dǎo)致了東海岸港口壓力的增加和嚴重擁堵。

此外，Shifl預(yù)計現(xiàn)貨價格的持續(xù)下跌將給船舶公司帶來持續(xù)的壓力。船舶公司在最近的財務(wù)報告中強調(diào)，長期合同運費為其非凡利潤做出了貢獻。Shifl分析顯示，對馬士基和ONE其他主要承運人，第二季度貨運總量下降，多年期合同占集裝箱運量的70%。

Levy說：“ 隨著現(xiàn)貨市場運價繼續(xù)下跌，船公司將被迫重新談判之前較高水平的長期合同運價。 一些客戶的合同包含與現(xiàn)貨運價掛鉤的附加條款。

此外，海運數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence報告稱，在觀察東西方主要貿(mào)易路線上的運力部署時，可以看出，在需求增長放緩的同時，可用運力也在增加。5月份跨太平洋航線船舶利用率大幅下降，6月份持續(xù)，船舶利用率保持在89%左右。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy基本上，一旦跨太平洋航線的船舶利用率達到90%至95%，就意味著運力得到充分利用，現(xiàn)貨運價將大幅上漲?，F(xiàn)在船舶利用率已經(jīng)連續(xù)兩個月低于90%。顯然，市場不再能夠保持很高的現(xiàn)貨運價。 “因此， 現(xiàn)貨運價下跌的趨勢將繼續(xù)下去 。與此同時，亞歐和跨大西洋航線也看到了類似的情況。