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歐洲集裝箱供應(yīng)鏈處于混亂狀態(tài)！一艘2.4萬TEU大型集裝箱船在錨地等了36天！

處女航遭遇了世界上最大的箱船罷工

信德海事網(wǎng)昨天在《30年第一次》一文中介紹，英國最大的集裝箱港口工人開始罷工，世界上最大的集裝箱船被迫卡在港口（Felixstowe）工人將于8月21日至29日罷工。

臺灣長榮海運旗下EVER ALOT該輪目前正在該港停泊。本月18日，該輪從荷蘭鹿特丹港抵達(dá)費利克斯托港。到目前為止，這一輪仍然停留在香港。

根據(jù)最大載箱量，EVER ALOT輪以24116TEU載箱量是目前世界上最大的集裝箱船，這次航行也是其從滬東船廠交付的處女航。也就是說，第一次航行遭遇罷工。

根據(jù)港口計劃，本輪原計劃將于23日離港至下一港-漢堡港。

據(jù)《勞氏日報》報道，費力克斯托港的一位發(fā)言人說，這艘船已經(jīng)準(zhǔn)備好離開，但由于下一個目的港漢堡擁堵，它被推遲了。

談到港口工人罷工對船舶運營的影響，長榮海運表示：目前，克斯托港證保持有限運營，我們預(yù)計EVER ALOT裝卸將在未來幾天完成。"

長榮方面還回應(yīng)表示，“未來幾周內(nèi)，將沒有長榮的船舶停靠費力克斯托港，目前我們的計劃表已經(jīng)被完全打亂，一方面是因為費利克斯托港的罷工的原因，另一方面是由于漢堡港的嚴(yán)重?fù)矶乱呀?jīng)打亂了集運公司在歐洲港口的掛靠時間表。因此我們在歐洲的調(diào)度將采取更為靈活的方式。”

另一艘24000TEU在錨地等待超級大船36天

費力克斯托港的發(fā)言人說，漢堡港的擁堵推遲了EVER ALOT輪離港計劃。

那么漢堡港到底有多堵呢？我們也屬于長榮海運(為什么長榮無處不在)旗下的另一艘船MGX-24級超級大船的遭遇也可見一斑。

如上圖所示，這艘船叫EVER ART，它曾經(jīng)是世界上最大的船——EVER ALOT投入使用前， 23,992TEU的EVER ART在韓國建造的五艘姐妹船是世界上最大的船。

以下圖為信德海事網(wǎng)提供的信德海事網(wǎng)EVER ART輪航信息及AIS根據(jù)軌跡信息，該輪(7)于7月15日離開費力克斯托港，7月16日抵達(dá)北海錨地，直到昨天(8月22日)才成功隸屬于漢堡港。

粗略計算，這艘超大型集裝箱船為了掛靠漢堡港，在錨地等了36天。

等待36天意味著什么？

再往前看，EVER ART6月14日離開鹽田時，馬來西亞丹戎帕拉帕斯于7月8日通過蘇伊士運河抵達(dá)鹿特丹港，不到一個月。

這意味著這艘有嚴(yán)格班次計劃的集裝箱班輪在錨地等待的時間比跨大洲的航行時間長。

根據(jù)信德海事網(wǎng)提供的漢堡港船舶附屬和擁堵數(shù)據(jù)圖，自6月以來，漢堡港平均塞港指數(shù)開始飆升，并在高位波動。

港口擁堵直接導(dǎo)致漢堡港進泊次數(shù)明顯下降，明顯低于2020年和2021年同期水平。

數(shù)據(jù)與分析公司 FourKites也有類似的發(fā)現(xiàn)，該公司表示，過去幾個月梅港和漢堡的港口擁堵持續(xù)上升。

FourKites現(xiàn)實統(tǒng)計數(shù)據(jù)截止 8 月 13 日本不來梅港和漢堡 60 目前，平均海運停留時間（包括進口、出口和轉(zhuǎn)運）分別為 9.3 天和 9.5 天。

對于不來梅港來說，這比 4 月低點增加 比年初增加了43% 19%。

對漢堡來說，這比 3 月低點增加 比年初增加了79% 22%。