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眾所周知，貿(mào)易的運作離不開人，從制造產(chǎn)品到運輸貨物都需要工人。

罷工擱置貿(mào)易流動，貨物積壓嚴(yán)重

最近幾個月，我們看到許多運輸工人反擊工資建議，他們意識到自己的價值和關(guān)鍵作用。不幸的是，在雇主和勞動者之間的拔河戰(zhàn)中，貿(mào)易流動有效地被推遲了。

最新的英國費利克斯托港罷工就是一個例子。該公司2021年利潤增長75%，Unite工會拒絕港口所有者C.K.Hutchison Holding8%的加薪，Unite的秘書長Sharon Graham最近表示，C.K.Hutchison Holding將股東利潤置于工人福利之上，可以給港口工人更體面的加薪。

2022年上半年，由于港口進(jìn)出口貨物數(shù)量減少，公司利潤下降。

港口網(wǎng)站上的一份聲明稱，該公司對罷工感到失望，稱其平均工資增長的8%是公平的。

根據(jù)CNBC歐洲供應(yīng)鏈熱圖，貿(mào)易被工資糾紛嚴(yán)重推遲。

根據(jù)MDS Transmodal受8天罷工影響的集裝箱貨物總價值估計為47億美元。

自行恢復(fù)貿(mào)易需要幾周時間。Crane全球物流公司表示，罷工造成的積壓貨物清理至少需要兩個月。

罷工擾亂了歐洲港口

Crane Worldwide Logistics歐洲、中東和非洲海洋產(chǎn)品總監(jiān)Andrea Braun解釋說："與船舶公司的第一次談判使許多集裝箱陷入積壓困境。然而，也很難將集裝箱轉(zhuǎn)移到其他港口。海運公司在其他港口面臨擁堵和集裝箱混亂。"

世界第二大海運公司馬士基在罷工期間取消了三艘船的?？?，并在一份聲明中說："我們預(yù)計罷工將對船舶安排產(chǎn)生重大影響，我們將與船舶合作伙伴一起降低風(fēng)險和干擾。"

SONAR數(shù)據(jù)顯示，在計劃罷工的消息傳出之前，從費利克斯托到所有港口的海運預(yù)訂量都有所下降。

project44供應(yīng)鏈洞察副總裁Josh Brazil供應(yīng)鏈將面臨更大的壓力。隨著空白航行和集裝箱積壓的增加，歐洲的擁堵預(yù)計將惡化。

Brazil說："歐洲港口在與罷工勞動力和解的嘗試中遇到了困難，導(dǎo)致鹿特丹、漢堡和不來梅港等港口緊急容納，許多船只在其海岸排隊。7月，跨大西洋航線的平均貨物周轉(zhuǎn)時間已上升至27天，接近年初29天的最高水平"。

MDS Transmodal公司高級顧問Antonella Teodoro這將增加供應(yīng)鏈上產(chǎn)品的通貨膨脹。

Teodoro解釋說："隨著零售商為即將到來的節(jié)日（萬圣節(jié)和圣誕節(jié)）做準(zhǔn)備，費利克斯托港的罷工可能會在關(guān)鍵時刻擾亂英國的供應(yīng)鏈，假設(shè)其他南方港口，如南安普敦和倫敦門戶有額外的能力處理更多的貨物，航運公司可以改變。但改變不會消除延長交貨時間和增加成本的風(fēng)險，只會惡化受高通脹影響的英國經(jīng)濟，超越物流問題，最終消費者會感受到成本的增加。

這不僅是美國的進(jìn)口問題，也是英國的通貨膨脹問題，可能會影響美國假日產(chǎn)品的到來。

集裝箱從港口清關(guān)平均需要一周時間，然后安排卡車取貨需要一周時間。產(chǎn)品最早要到11月下半月才能到達(dá)商店，放在商店的貨架上。

通過審查提單和海關(guān)數(shù)據(jù)，了解到受影響的進(jìn)口商很多，知名的有亞馬遜、通用磨坊、歐萊雅、百加得等。

罷工也會影響美國出口商，他們的節(jié)日貨物到達(dá)英國的時間也是一個問題。

木材和農(nóng)產(chǎn)品是大量出口商品。杏仁、花生、核桃、開心果和小紅莓都會運到費利克斯托，延誤會影響這些易腐商品。家具、計算機和汽車零部件的產(chǎn)品也由費利克斯托加工。

九月也好不到哪里去，罷工恐怕再來

勞動沖突的浪潮似乎還遠(yuǎn)未結(jié)束。

威爾第工會和德國海港運營商中央?yún)f(xié)會在德國(ZDS)這是第十輪談判。法院確定的最后日期是8月22日。如果雙方未能在談判中達(dá)成妥協(xié)，港口工人可能會再次罷工。

貨物積壓對貿(mào)易非常不利，需要到2023年第一季度才能消除。這仍然是在達(dá)成協(xié)議的情況下，如果協(xié)商不好，工資不滿的雪球只會越來越大，正在蔓延。

9月，利物浦碼頭工人預(yù)計將罷工，加劇貿(mào)易流動。

在美國，9月16日將有1.5萬名美國鐵路工人離職。上周，白宮任命的總統(tǒng)應(yīng)急委員會發(fā)布了一項建議，建議雙方接受30天。如果他們不這樣做，鐵路工人可以罷工。

一位物流CEO鐵路罷工更不利于貿(mào)易流動，這將嚴(yán)重影響卡車運輸。約40%的長途貨物通過鐵路運輸，三分之一的美國出口也通過鐵路運輸。

據(jù)報道，美國最近的鐵路罷工是在1992年，當(dāng)時美國經(jīng)濟每天損失5000萬美元。到目前為止，全國制造商協(xié)會估計每天損失75億美元。

對西海岸碼頭工人罷工的擔(dān)憂繼續(xù)加劇了東海岸的擁堵，Project44數(shù)據(jù)顯示，西海岸集裝箱停留時間再次上升，7月份比上月增加10%；紐約和新澤西港同比增長了153%。同時，東海岸的停留時間大致保持在4.海灣地區(qū)48天，3天.86天。

勞動者和雇主之間的談判因流行病而有所不同。雇主在勞動力運輸歷史貿(mào)易量的基礎(chǔ)上獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤。工會正在展示他們的肌肉。問題是：雇主會放松錢包嗎？通貨膨脹和全球供應(yīng)鏈取決于是否能盡快妥協(xié)。