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一年多來(lái)，由于船東對(duì)船價(jià)大幅上漲等不確定性因素猶豫不決，新造船市場(chǎng)沒(méi)有新增VLCC或者蘇伊士油輪訂單。

位于紐約的船舶經(jīng)紀(jì)公司Poten & Partners表示， 最新的一份VLCC造船合同是2021年簽訂的，一個(gè)月后，最新的蘇伊士油輪訂單又簽訂了。 自2020年4月以來(lái)，沒(méi)有新的巴拿馬油輪或LR1油輪訂單。 今年迄今為止，僅新增了6艘阿芙拉型/LR2型油輪和7艘MR型油輪訂單。

目前，油輪市場(chǎng)充滿了不確定性。 船東不僅面臨著2021年上半年船價(jià)上漲的20%~30%的情況，隨著全球脫碳步伐的加快，燃料選擇也不確定。此外，油輪運(yùn)輸市場(chǎng)的未來(lái)前景也發(fā)生了變化，這是不可預(yù)測(cè)的。

Poten最新周報(bào)中說(shuō)： 市場(chǎng)普遍預(yù)測(cè)，全球石油需求和運(yùn)輸可能在未來(lái)10年~20年內(nèi)達(dá)到峰值。

對(duì)船東來(lái)說(shuō)，投資生命周期長(zhǎng)達(dá)20年的資產(chǎn)需要謹(jǐn)慎對(duì)待。 特別是在VLCC船價(jià)比去年上漲了28%，新船交付至少需要2年時(shí)間。

這也是油輪船東選擇二手船的原因。 Poten說(shuō)二手油輪比較便宜，當(dāng)目前運(yùn)價(jià)上漲時(shí)，可以立即投入運(yùn)營(yíng)。

該經(jīng)紀(jì)公司指出， 作為買賣雙方，希臘和中國(guó)船東都非?；钴S。 當(dāng)市場(chǎng)上漲時(shí)，買方希望擴(kuò)大或更新其船隊(duì)，而賣方則在船價(jià)較高時(shí)出售舊資產(chǎn)或從以前的收購(gòu)中獲利。

來(lái)源：Seatrade