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歐洲能源危機和干旱等極端天氣的影響導(dǎo)致天然氣價格上漲，全球天然氣競爭日益激烈，俄羅斯對北溪一號管道的斷氣使LNG一船難求船租金飆升。

多個因素共同導(dǎo)致LNG船舶供應(yīng)短缺，運價飆升

今年以來，受俄烏戰(zhàn)爭影響，歐洲國家增加了卡塔爾、美國等地區(qū)LNG減少俄羅斯天然氣的使用。這迫使歐洲國家與亞洲國家競爭數(shù)量有限LNG特別是在最近的極端天氣下，亞洲國家對天然氣發(fā)電的需求飆升。這些因素共同導(dǎo)致LNG船舶供應(yīng)短缺，運價飆升。

由于交易員提前預(yù)訂船舶以確保足夠的運輸能力，目前市場上可以租賃LNG船數(shù)急劇下降。

Trident LNG的交易和咨詢主管Toby Copson說明市場上一有LNG船被搶訂一空，歐亞市場競爭，推高價格。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Poten&Partners商業(yè)情報主管Jason Feer據(jù)說從現(xiàn)在個月或更長時間內(nèi)，只有一艘可用的LNG船只可以在亞洲單次航行，但在大西洋沒有船只。

俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司（Gazprom）宣布北溪一號（Nord Stream 為期三天的管道維護也引起了市場的擔(dān)憂。

8月19日，Gazprom宣布唯一一臺仍在運行的北溪一號天然氣管道渦輪機將從8臺運行 從31日起停機維修三天，在此期間，北溪一號管道將停止供氣。 消息公布后，歐洲天然氣期貨價格再創(chuàng)近期新高。 此前，Gazprom歐洲天然氣價格今年冬天可能上漲60%，達到每千立方米4000美元以上，因為西方制裁導(dǎo)致公司出口和產(chǎn)量持續(xù)下降。

為了報復(fù)西方制裁，俄羅斯已經(jīng)減少了對歐洲的天然氣供應(yīng)，目前北溪一號的供應(yīng)量只有正常水平的20%。

根據(jù)模型計算，目前北溪一號供應(yīng)不足可能帶來7120萬立方米LNG進口需求，致全年29艘大型進口需求LNG船的需求。如果扣除北溪一號前七個月已完成的輸氣量，今年下個月LNG需要額外15艘大型進口需求LNG船來完成運輸。預(yù)計今年下半年將交付19艘大型LNG船。雖然理論運力供應(yīng)仍然充足，但實際上會受到各種因素的影響，下半年運力供應(yīng)短缺已基本確定。

現(xiàn)貨市場LNG船日租金創(chuàng)下新高

克拉克森指出，隨著現(xiàn)代二沖程的現(xiàn)代化LNG三燃料柴電在現(xiàn)貨市場可用數(shù)量減少，效率低下（TFDE）型LNG船日租金也在上漲，目前一艘16萬平方米LNG船舶平均現(xiàn)貨日租金已達81500美元。

根據(jù)Spark Commodities9月中旬至11月中旬的最新數(shù)據(jù)LNG船日租金已增至105250美元，比現(xiàn)在的6.4萬美元高出64%，比一年前的價格高出124%。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Affinity (Shipping)還表示，目前16萬平方米TFDE型LNG船舶在太平洋盆地長途交易的現(xiàn)貨日租金為10.5萬美元，17.4萬方二沖程LNG船日租金為14萬美元。同時，TFDE型LNG六個月期租合同日租金16.六萬美元，二沖程LNG船期租金達到21.8萬美元。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截至2021年，世界正在運作LNG681艘船，總重量5537萬噸。根據(jù)國際燃?xì)饴?lián)盟（IGU）根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，每艘船每年可運輸10次左右。理論上，LNG運輸船的運力約為5.5億噸，可覆蓋2021年預(yù)期貿(mào)易總量3億噸.8億噸，運力仍有盈余。

然而，數(shù)據(jù)很難覆蓋當(dāng)前的變化。 首先，美國將在2022年成為世界上最大的LNG出口國每年至亞太地區(qū)最多有4條航線； 其次，歐洲舍近求遠(yuǎn)，從俄羅斯以外的其他地區(qū)購買商品，LNG運距大幅增加； 最后，近幾年LNG船舶大型化趨勢明顯，老小型LNG運輸船不斷退出現(xiàn)役，船舶周轉(zhuǎn)率逐年下降。

基于上述因素，貿(mào)易商紛紛搶簽LNG船長租船合同確保船只能運輸LNG，這讓LNG運輸船現(xiàn)貨運費市場緊張，現(xiàn)貨運費達到新高。

長期租船合同數(shù)量大幅增加，費率高，有保障，許多船東正從現(xiàn)貨市場撤出運力，轉(zhuǎn)向長期租船市場，LNG十年期租船合同也出現(xiàn)在運輸船市場，過去最長只有五年期。

LNG船舶短期租金率在2011年和2012年高位運行，2012年上半年達到每天13萬美元的峰值。由于早期資本繼續(xù)進入產(chǎn)業(yè)鏈，LNG自2011年以來，船舶運力規(guī)模不斷增長，2015-2016年降溫。

LNG船舶訂單大幅上漲，成為今年新造船市場的絕對主角

LNG搶船潮促使各方加快訂船，LNG新船訂單大幅上漲，成為今年新造船市場的絕對主角。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年到目前為止，LNG新船訂單達到106艘，合同總價值224億美元，超過去年86艘156億美元的創(chuàng)紀(jì)錄。到目前為止LNG船手總訂單約266艘，約4354萬立方米，占現(xiàn)有船隊的41%.56%。

盡管手持訂單相對較高，但克拉克森認(rèn)為，考慮到32%的現(xiàn)有船隊仍在使用蒸汽輪機，它可能會面臨EEXI、CII隨著監(jiān)管壓力的增加，未來10年船隊更新需求可能會進一步加快，甲烷逃逸等排放政策對航運業(yè)影響較大的不確定性。

能源咨詢機構(gòu)Rystad Energy據(jù)估計，由于訂單激增，作為LNG最大的船舶建設(shè)國韓國造船業(yè)產(chǎn)能全滿，最早要到2027年才能承擔(dān)新訂單。 同時，隨著鋼鐵價格的上漲和船廠生產(chǎn)能力的有限，大型17萬平方米LNG從去年同期開始，船舶的建設(shè)成本也一路上升。.9億美元增加到目前約20億美元.4億美元。

Rystad Energy的分析師Kaushal Ramesh指出，LNG船舶成本增加，船舶租賃成本增加，相關(guān)效果傳遞到LNG價值鏈進一步提高了天然氣價格居高不下。

短期內(nèi)，再氣化能力的收緊也使歐洲對浮式儲存再氣化裝置進行了處理（FSRU）的需求也顯著增加，自俄烏沖突爆發(fā)以來，歐洲國家已經(jīng)獲得了12艘FSRU，甚至有貿(mào)易商以高于成本的價格搶購二手FSRU。

此外，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，如果近期中國需求恢復(fù)，LNG船日租金可能會進一步上漲。

在中國需求強勁的推動下，2017年LNG船舶市場復(fù)蘇，2018年繼續(xù)高位運行。然而，隨著船隊的不斷擴張，2019年和2020年市場開始降溫。受疫情影響，2021年開局不佳，但秋季開始恢復(fù)，波動較高。

有專家說，LNG海運市場自誕生以來一直處于一個很好的時期。這個窗口預(yù)計將持續(xù)大約三年，但這個周期是不可避免的，船東需要考慮鎖定更多的長期合同。國內(nèi)船廠正在穩(wěn)步改善LNG船舶產(chǎn)能的同時，也要防止一哄而上，注意大規(guī)模擴大產(chǎn)能帶來的經(jīng)營風(fēng)險。