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在過(guò)去的一周里，大型干散貨船和大型油輪船經(jīng)歷了完全不同的市場(chǎng)狀況，下半年市場(chǎng)還會(huì)分道揚(yáng)鑣嗎？

DRY：Cape一周暴跌43%

在過(guò)去的一周里，由于需求疲軟和港口擁堵緩解，好望角船舶市場(chǎng)在干散貨航運(yùn)市場(chǎng)暴跌。

過(guò)去一周，波交所評(píng)估的好望角船舶5條主要航線的即期運(yùn)價(jià)收入暴跌42.從5%到周五，評(píng)估值只有7188美元/天。是7個(gè)月來(lái)的最低值。

BCI該指數(shù)也從上周一的1314點(diǎn)跌至756點(diǎn)。

如上圖所示，好望角船舶航運(yùn)市場(chǎng)在今年5月達(dá)到頂峰，隨后從今年7月中旬開(kāi)始大幅下跌。平均即期運(yùn)價(jià)從7月中旬的2.4萬(wàn)美元/天跌至上述7000美元/天左右。

比如信德海事網(wǎng)上周在《運(yùn)費(fèi)已經(jīng)低于運(yùn)營(yíng)成本！干散航運(yùn)市場(chǎng)再次跌入谷底，中國(guó)房地產(chǎn)行業(yè)承擔(dān)責(zé)任嗎？文章介紹，一些行業(yè)專(zhuān)家表示，鐵礦石需求低迷和交通擁堵緩解是中國(guó)房地產(chǎn)低迷導(dǎo)致市場(chǎng)下跌的主要原因。

克拉克森的研究在最新的市場(chǎng)周報(bào)中也寫(xiě)道：好望角船的運(yùn)價(jià)特別疲軟，8月初的日均即期收入降至1萬(wàn)美元以下。

市場(chǎng)疲軟的主要原因是中國(guó)的因素(占三分之二)。首先，中國(guó)的需求正在減弱，其次，疫情限制放松后，港口和供應(yīng)鏈的擁堵也在放緩。

克拉克森的Clarksons干散貨港口Bulker port擁堵指數(shù)顯示，8月中旬，全球干散貨船隊(duì)在港口的比例從4月1%。

同樣FFA資產(chǎn)管理公司也感受到了基本面變化帶來(lái)的壓力Breakwave Advisors約翰創(chuàng)始人約翰卡特森納斯(John Kartsonas)這意味著，的確，Cape經(jīng)歷了殘忍的一周，更殘酷的是，事實(shí)上拉長(zhǎng)時(shí)間段來(lái)看，一個(gè)月內(nèi)FFA自2020年以來(lái)，下降超過(guò)70%Covid-19疫情期間Cape月度表現(xiàn)最差的市場(chǎng)?！?

TANKER：原油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)達(dá)到月新高

航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Gibson數(shù)據(jù)顯示，上周基準(zhǔn)VLCC(無(wú)脫硫塔，非環(huán)保船舶)收入飆升至4萬(wàn)美元/天。你知道，在過(guò)去的20個(gè)月里，VLCC的TCE都處于不良狀態(tài)，要么為負(fù)，要么低于固定運(yùn)營(yíng)成本。

波交所數(shù)據(jù)顯示，上周，原油油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)BDTI飆升至四個(gè)月來(lái)的最高水平。該指數(shù)上周五從一周前的1點(diǎn)、475點(diǎn)和5月觸及的低點(diǎn)上升到1點(diǎn)和554點(diǎn)。

波交所表示，該指數(shù)的上漲主要是VLCC此外，阿芙拉油輪和蘇伊士油輪市場(chǎng)也出現(xiàn)了溫和反彈。

航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司SSY《信德海事網(wǎng)周報(bào)》還介紹，本周黑油市場(chǎng)全面上漲，漲幅從大到小，從高到低。VLCC的平均周升幅高達(dá)26.9%；其次是蘇伊士油輪，比上周平均上升4%.5%；阿芙拉油輪小幅上升3.0%；清洗油輪的費(fèi)率全線下降。和上周一樣，它仍然是MR船型跌幅最大，平均周跌幅13.5%；其次是LR1船型，微跌0.4%；LR2船型與上周基本持平?！?

SSY進(jìn)一步介紹，現(xiàn)在從美灣到中國(guó)的航線TCE，每天3萬(wàn)美元，從中東和西非到中國(guó)。TCE，每天都漲到3.7萬(wàn)美元，經(jīng)濟(jì)節(jié)能，帶脫硫塔VLCC，其TCE將達(dá)到每天5.大約0萬(wàn)美元。船東終于開(kāi)始盈利了。

美灣市場(chǎng)：上周VLCC每個(gè)市場(chǎng)都非?；钴S，主要貿(mào)易路線的利率都上升到了很高的水平。這一波上漲的市場(chǎng)主要是由美國(guó)灣市場(chǎng)和出貨量的急劇上升驅(qū)動(dòng)的。與上周相比，美國(guó)灣到中國(guó)的包干率飆升了150萬(wàn)美元，達(dá)到了900萬(wàn)美元的水平。

中東市場(chǎng):在美灣市場(chǎng)的帶動(dòng)下，中東市場(chǎng)也在上漲。一批從中東到遠(yuǎn)東的貨物在270交易WS與上周相比，中東到中國(guó)的航線費(fèi)率上升了80。WS18.0點(diǎn)，收在WS79.0點(diǎn)。但到目前為止，中東9月份的出貨量已達(dá)到40票，預(yù)計(jì)下一次出貨速度將放緩，市場(chǎng)上漲勢(shì)頭將減弱。

西非市場(chǎng):9月中旬的出貨量明顯高于上半年，費(fèi)率強(qiáng)勁。從西非到中國(guó)的航線費(fèi)率較上周有所上升WS19.0點(diǎn)，收在WS80.0點(diǎn)。

那么，未來(lái)兩種大型船舶的運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)將如何發(fā)展呢？

MSI：下半年干散貨運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)強(qiáng)勁反彈的希望將削弱

倫敦航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司在上周末向信德海事網(wǎng)發(fā)布的月度市場(chǎng)報(bào)告中MSI在對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的展望中，市場(chǎng)上存在一些積極因素，如歐洲長(zhǎng)途煤炭進(jìn)口、烏克蘭谷物出口恢復(fù)和巴西玉米出口強(qiáng)勁，但主要市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力的前景正在減弱。

船東可能希望中國(guó)最近的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃能夠?yàn)殇撹F需求和鐵礦石貿(mào)易提供強(qiáng)大的動(dòng)力，但有跡象表明，到目前為止，相關(guān)政策還沒(méi)有產(chǎn)生重大影響。

MSI預(yù)計(jì)第三季度散裝貨運(yùn)量將下降，第四季度變化不大，但好望角貨運(yùn)量將略有季節(jié)性上升。然而，下行風(fēng)險(xiǎn)仍然存在，即將到來(lái)的貿(mào)易低迷將進(jìn)一步削弱運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)。

MSI：油輪即期市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)持續(xù)波動(dòng)，市場(chǎng)可能放緩

MSI原油價(jià)格較低可能支持現(xiàn)貨市場(chǎng)的變化，而歐佩克的產(chǎn)量在7月和8月OPEC+協(xié)議增加約65萬(wàn)桶/天后一直在上升。IEA報(bào)告稱，這一目標(biāo)可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)——參與國(guó)的日產(chǎn)量增加了57萬(wàn)桶。然而，由于8月初，這一趨勢(shì)可能會(huì)放緩OPEC+9月份同意只增加10萬(wàn)桶/天。

中國(guó)方面，MSI分析師表示，在6月份大幅下降后，7月份中國(guó)原油進(jìn)口略有增長(zhǎng)1%。總的來(lái)說(shuō)，盡管超大型油輪的市場(chǎng)狀況有所改善，但中東流向亞洲的原油仍遠(yuǎn)低于今年早些時(shí)候的峰值，這表明原油產(chǎn)量繼續(xù)承受壓力。因此，盡管市場(chǎng)預(yù)計(jì)22年下半年的利潤(rùn)水平將繼續(xù)提高，但除非我們看到，否則我們預(yù)計(jì)市場(chǎng)不會(huì)達(dá)到極端高度OPEC+生產(chǎn)政策發(fā)生了重大變化。