一組數(shù)據(jù)對(duì)比顯示：跨太平洋航線真的很賺錢！
七家中小型航運(yùn)公司的調(diào)查顯示，跨太平洋航運(yùn)公司的表現(xiàn)明顯優(yōu)于從事國(guó)內(nèi)/區(qū)域貿(mào)易的小型航運(yùn)公司。自2019年以來(lái)，美國(guó)上市的美森船舶(Matson Navigation)和韓國(guó)SM Lines成為營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)的主要贏家。
美森集團(tuán)公布了2021年海洋運(yùn)輸業(yè)歷史上最高的年?duì)I業(yè)利潤(rùn)，高達(dá)11.4億美元。與2020年的2020年相比。.2019年45億美元和9100萬(wàn)美元大幅增長(zhǎng)。
對(duì)美森來(lái)說(shuō)，美國(guó)航線的利潤(rùn)增長(zhǎng)得益于其在中國(guó)的利潤(rùn)增長(zhǎng)CLX,CLX+和CCX航線業(yè)務(wù)擴(kuò)張美森在中國(guó)的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)55%，達(dá)到185萬(wàn)FEU，首次超過其在夏威夷的核心業(yè)務(wù)量(158,000FEU)。
與此同時(shí)，由于在美國(guó)擁有自己的碼頭，該航線已成為跨太平洋運(yùn)輸時(shí)間最短的航線之一。這家集裝箱航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)不到30艘船，第二季度收獲了3臺(tái).81億美元的利潤(rùn)，相較于去年同期的1.63億美元多了一倍。第二季度的收入也是去年第二季度的8.今年同期，75億美元大幅增長(zhǎng)至12億美元.6億美元。
運(yùn)力為92,000teu的韓國(guó)SM line目前世界排名第20位。與2018年和2019年相比，該集團(tuán)在全球疫情爆發(fā)后取得了顯著的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。2020年?duì)I業(yè)收入121億韓元(9200萬(wàn)美元)，2021年?duì)I業(yè)收入1078億韓元(8.22億美元）。值得注意的是，該集團(tuán)94%的運(yùn)力在跨太平洋航線上運(yùn)營(yíng)，是前20家航運(yùn)公司中比例最高的。
這一結(jié)果與其他主要從事細(xì)分市場(chǎng)（niche trades）中小型航運(yùn)公司形成對(duì)比。例如，新上市的中谷海運(yùn)和巴西Log-In Logistica集團(tuán)(2022年1月地中海航運(yùn)公司)MSC雖然收購(gòu))利潤(rùn)狀態(tài)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，但同期略遜一籌。
總的來(lái)說(shuō)，從2019年到2021年，中小型航運(yùn)公司的利潤(rùn)通常會(huì)增加100%-700%，而前十大航運(yùn)公司的利潤(rùn)會(huì)增加1000%-近6000%。
頂級(jí)航運(yùn)公司的大規(guī)模整合逐漸擴(kuò)大了領(lǐng)先航運(yùn)集團(tuán)與集裝箱領(lǐng)域其他航運(yùn)公司的差距。
截至8月中旬，十大航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)約2180萬(wàn)元TEU排名后20位的航運(yùn)公司只有250萬(wàn)左右TEU的運(yùn)力。
2017年，排名前十的航運(yùn)集團(tuán)1540萬(wàn)元TEU排名11-30的航運(yùn)集團(tuán)擁有約320萬(wàn)的運(yùn)力TEU運(yùn)輸能力。與此同時(shí)，頂級(jí)航運(yùn)集團(tuán)與頂級(jí)航運(yùn)集團(tuán)之間的運(yùn)輸能力差距逐漸擴(kuò)大，如MSC擁有約4,476,201teu的運(yùn)力，而SM Line僅擁有93,410teu的運(yùn)力。
在過去的五年里，運(yùn)力超過100萬(wàn)TEU超級(jí)航運(yùn)公司的數(shù)量?jī)H從6家增加到7家，這進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了航運(yùn)業(yè)的大規(guī)模整合一直集中在頭部。
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