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隨著航運公司第二季度財務報告季的結束，航運咨詢機構Alphaliner本周的一項調查顯示， 領先的大型船舶公司的利潤增長和船隊運輸能力遠遠超過同行業(yè)的其他船舶公司。

此外，該機構還指出，在專注于合同的船舶公司和利用現(xiàn)貨市場提高價值的船舶公司之間，可能形成兩級市場。

目前，全球運力排名第一MSC船隊總運力448萬TEU，排名第二十的SM Line擁有的總運力為93,410TEU，差距438萬TEU。在2017年，馬士基運力排名第一，其與排名第20位的船公司之間的運力差距為320萬TEU。

這些數(shù)據(jù)顯示，隨著過去兩年收入的飆升，大型船舶公司擴大了其船隊規(guī)模。最新數(shù)據(jù)顯示， 排名前十的船公司總運力為2180萬TEU，20家船公司的運力總額僅為250萬TEU。

Alphaliner隨著頂級船舶公司的廣泛整合/收購，引起了政界人士和監(jiān)管機構的關注。目前，該行業(yè)領先的船舶公司與其他船舶公司存在巨大差距。

Alphaliner數(shù)據(jù)還顯示，疫情期間，船公司收入增長率較大。從2019年到2021年， 排名前十的船公司利潤增長了1000%到近6000%， 相比之下，其他船舶公司的收入增長了100%到700%。

此外，全球航運聯(lián)盟也面臨審查。三大航運聯(lián)盟占主要貿易航線上所有集裝箱運輸業(yè)務的90%以上。

盡管船隊規(guī)模不同，Alphaliner觀察到， 提供跨太平洋航線服務的船舶公司的收入明顯優(yōu)于專注于國內或地區(qū)貿易航線的船舶公司。 自2019年以來，美森船和韓國船在美國上市SM Line一直是營業(yè)利潤增長的主要贏家。SM Line94%的運力在跨太平洋航線上運營，是前20家船公司中比例最高的。

Alphaliner陽明和萬海已經(jīng)成為第二季度利潤和凈利潤下降的最新兩家船公司。這兩家船公司今年第二季度的利潤較上一季度有所下降，HMM在連續(xù)七個季度實現(xiàn)利潤增長后，報告也首次下降。

Alphaliner這一結果與馬士基、赫伯羅特、長榮和有關ONE形成鮮明對比。與今年前三個月相比，這些公司第二季度的利潤有所提高。

總之，Alphaliner調查結果顯示，在專注于長期合同的船舶公司和更依賴現(xiàn)貨市場的船舶公司之間，可能形成兩級市場。