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2023年即將生效的環(huán)保法規(guī)會(huì)對集運(yùn)市場產(chǎn)生什么影響？

2023年1月1日新規(guī)生效

2021年6月，國際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）召開第76屆會(huì)議。會(huì)議審議并通過了《防污公約》附件VI降低國際航運(yùn)碳強(qiáng)度的修正案將于2022年11月1日生效。

該修正案旨在從技術(shù)和操作兩個(gè)方面提高船舶能效，降低碳強(qiáng)度。技術(shù)要求4000GT以上現(xiàn)有船舶(限于)EEDI適用于2023年第一次年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)或換證檢驗(yàn)(與IAPP以最早發(fā)生者為準(zhǔn)的證書時(shí)間協(xié)調(diào)（EEXI）2022年4月1日必須達(dá)到相應(yīng)的設(shè)計(jì)能效指數(shù)（EEDI）放寬部分類型和船舶的水平。從2023年從2023年開始，所有5萬GT以上船舶(限于EEDI適用于船舶類型)年度運(yùn)營碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）進(jìn)行評級（A-E五級，A為最佳，E最差)，E或D船需要連續(xù)三年進(jìn)行船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）制定整改計(jì)劃。簡而言之:

◆現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI），適用于2023年1月1日以后的第一年，中間或IAPP換證驗(yàn)證。

◆船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP），自2023年1月1日起，需要在船上保存批準(zhǔn)SEEMP。

◆操作碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）評級機(jī)制，自2023年1月1日起生效。

離上述新規(guī)生效還有不到半年的時(shí)間。

如上所述，船東應(yīng)遵守2023年1月1日引進(jìn)的現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)規(guī)定。第一次基于2023年的數(shù)據(jù)CII評級將不遲于2024年3月31日。

航運(yùn)數(shù)據(jù)平臺(tái)VesselsValue平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，散貨船隊(duì)在航運(yùn)業(yè)的滿意度IMO最低合規(guī)率為10%，油輪最高，30%.4%的集裝箱船是25.6%。

VesselsValue高級中國代表張文生表示，目前，船舶有兩種方式可以立即達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)種是使用安裝在船舶主體結(jié)構(gòu)中的節(jié)能裝置，另一種是使用發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制（相當(dāng)于減速航行），這是最可能的選擇。最嚴(yán)重的情況是，無論如何都不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的船只需要拆除。

降速航行對集運(yùn)市場會(huì)有什么影響？

目前，集裝箱運(yùn)輸公司和集裝箱船東公司都否認(rèn)一些集裝箱船舶必須減速。

但各方對集裝箱船舶降速航行會(huì)給集運(yùn)市場帶來多大的運(yùn)力損失有不同的看法。

馬士基和赫伯羅特認(rèn)為集運(yùn)巨頭IMO新的環(huán)保法規(guī)生效后，由于減速甚至拆解，全球運(yùn)力至少會(huì)下降5%。

事實(shí)上，根據(jù)馬士基首席執(zhí)行官施索仁Soren Skou丹麥航運(yùn)公司估計(jì)，根據(jù)其700艘船隊(duì)的現(xiàn)有規(guī)模，公司本身需要增加5%到15%的能力，以確?，F(xiàn)有的服務(wù)水平符合新的環(huán)境保護(hù)規(guī)定。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen這個(gè)數(shù)字可能接近最高個(gè)位數(shù)。

而其他噸位提供商(獨(dú)立集裝箱船東公司)則更加激進(jìn)。

獨(dú)立集裝箱船東公司Global Ship Lease(GSL)這意味著每次減速都能有效降低市場運(yùn)力6-7%。

GSL首席執(zhí)行官George Youroukous8月4日，在第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告電話會(huì)議上，這種影響將非常大。船舶可能需要降低2-3節(jié)的速度。如果是這樣，市場上的運(yùn)輸能力將相對降低18%或更多。

George Youroukous還表示，速度不是唯一的問題，如果船舶擁堵，碳強(qiáng)度指標(biāo)可能會(huì)進(jìn)一步惡化。

船舶碳強(qiáng)度，即船舶碳強(qiáng)度CO2排放指數(shù)表示船舶單位運(yùn)輸工作量CO2排放量，船舶CO2排放量與運(yùn)輸工作量有關(guān)。船舶碳強(qiáng)度等價(jià)CO排放指數(shù)更簡潔、更生動(dòng)。由于船舶消耗的能源基本上是碳燃料，非碳燃料基本上是零，船舶CO2排放量量直接關(guān)系到船舶的燃料消耗，船舶的碳強(qiáng)度也可以為船舶提供燃料效率的信息。因此，船舶碳強(qiáng)度指標(biāo)也是用于特定船舶類型來表示船舶能效性能的指標(biāo)，也稱船舶碳強(qiáng)度指標(biāo)為船舶能效指標(biāo)。船舶碳強(qiáng)度值越低，船舶能效水平越高?？偟膩碚f，船舶碳強(qiáng)度是一個(gè)抽象的、籠統(tǒng)的、寬泛的、指示性的概念，有多種具體表現(xiàn)形式，也就有了多種碳強(qiáng)度指標(biāo)。

租船市場前景難以預(yù)測

獨(dú)立集裝箱船東公司還透露，由于新規(guī)定的不確定性，集裝箱運(yùn)輸公司正在等待觀望。

此外，惡化的經(jīng)濟(jì)環(huán)境可能會(huì)進(jìn)一步打擊需求，進(jìn)一步影響市場前景的可預(yù)測性。

另一家獨(dú)立集裝箱船東公司Euroseas首席執(zhí)行官Aristides Pittas隨著各種矛盾的力量開始發(fā)揮作用，2023年和2024年市場將如何發(fā)展，確實(shí)存在問號。

但他補(bǔ)充說，明年和2024年新船運(yùn)力交付量增加的影響將被新的環(huán)境保護(hù)法規(guī)對航行速度和舊船報(bào)廢增加的影響所抵消。