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臺船投資自建 4 艘 3000TEU 集裝箱船買家正式敲定。

8月12日，萬海航運宣布向臺船購買4艘3萬艘船TEU集裝箱船，每艘5300萬至5500萬美元，總交易金額為2.12億到2.據(jù)悉，2億美元，4億美元 艘船中的第 1 該船預(yù)計將于明年第一季交付，其余將于明年第二季和第三季交付。

萬海航運表示，今年3月董事會通過授權(quán)采購船舶預(yù)算，以目前訂船情況，就算今明兩年交船還有運力需求缺口。針對全球海運市場因運價下跌出現(xiàn)對市場前景感到悲觀的論調(diào)，萬海航運表示，近期市場變化大，這批新船在明年交船，可取代租船與到期的老船，強化公司競爭力。

去年，臺船抓住了集裝箱船需求強勁、船價創(chuàng)新高、船位短缺的機遇，計劃建造4艘3萬艘船TEU這是臺船歷史上第一次決定造船為船東。

該系列船使用臺船最經(jīng)典的2800TEU級船設(shè)計是亞洲航線上最受歡迎的支線船的主力軍。在過去的幾年里，臺灣船長榮海運和陽明海運建造了10艘同型船。船滿足國際海事組織（IMO）船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）結(jié)合臺船近十年的技術(shù)研發(fā)成果，最新的節(jié)能標準在速度、油耗、裝載性能等方面都優(yōu)于同級船。與此同時，美國船級社也獲得了美國船級社SMART（INF）智能船舶船級符號認證通過認可的網(wǎng)絡(luò)連接和通信，優(yōu)先滿足新一代船舶設(shè)備管理和船東運營的需要。

同時，該系列船主機采用電子控制節(jié)油機型IMO Tier II與前一代相比，氮氧化物排放標準降低了約20%。對不同運行路線的集裝箱拉力進行分析，可提高甲板的堆疊重量，提高運行集裝箱的彈性，滿足最新貨物拉力的安全要求CSS法規(guī)要求。采用美國海岸警衛(wèi)隊認證的壓載水處理系統(tǒng)，安裝脫硫裝置，減少硫化物排放。

據(jù)悉，萬海航運今年訂造了12艘新船，已交付4艘TEU年底前有8艘新船要交，包括6艘3013艘TEU、2艘13100TEU，2023年訂購了8艘二手船20艘，其中3萬艘TEU、10艘13000TEU，加上4艘臺船，3萬臺船TEU明年將有24艘新船加入集裝箱船，在最適合的航線上提供客戶服務(wù)的未來配置。

近年來，萬海對全球航運市場的發(fā)展前景持樂觀態(tài)度，擴大全球航線布局不再僅僅是亞洲航空公司的領(lǐng)導(dǎo)者。萬?？缭胶Ｑ缶€，擴大航線布局，加強碼頭布局。目前，美國主要碼頭已簽訂長期合同，并有固定的靠泊權(quán)。今年以來，洛杉磯和長堤港的船舶靠泊非常順利，貨物數(shù)量穩(wěn)定。

據(jù)統(tǒng)計，洛杉磯和長堤港航空公司的平均等待時間從去年年底至少為兩周，降到一到五天，萬海必須等待同樣的時間。但在其他港口，碼頭泊位規(guī)格不同，萬海具有船舶類型優(yōu)勢，等待泊位和工作時間優(yōu)于大型船舶。

臺灣船舶表示，到2025年，全球航運市場運輸能力緊張的內(nèi)部評估將不會緩解。未來將出臺減碳、節(jié)能等新法律法規(guī)。舊船必須更新。臺灣船舶去年對集裝箱航運市場的需求持樂觀態(tài)度，并投資了43萬艘自建船舶 TEU集裝箱船，這次成功賣給萬海，將顯著提高臺船的性能。