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油運(yùn)業(yè)迎來(lái)了高光時(shí)刻。

克拉克森研究航運(yùn)和海工咨詢(xún)公司（Clarksons）數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的14周里，油輪市場(chǎng)的平均日收入超過(guò)4萬(wàn)美元，這是1997年以來(lái)從未見(jiàn)過(guò)的。到目前為止，克拉克森海上指數(shù)跟蹤租賃鉆井平臺(tái)、海上船舶和海上支援船舶的費(fèi)率（Clarksons Offshore index），七年來(lái)達(dá)到了最高水平。

在此背景下，油運(yùn)公司正在賺盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。第二季度，成品油運(yùn)輸公司Scorpio Tankers報(bào)告了歷史上最高利潤(rùn)。

方正中期研究所航運(yùn)市場(chǎng)研究員陳震在接受記者采訪時(shí)表示，油輪行業(yè)目前收入豐厚的原因是能源產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)間和距離的增加。未來(lái)的趨勢(shì)是否會(huì)繼續(xù)，取決于俄羅斯和烏克蘭之間的沖突和全球經(jīng)濟(jì)的趨勢(shì)。從微觀上看，這取決于石油運(yùn)輸業(yè)是否能提高新的船舶產(chǎn)能和港口的運(yùn)輸效率。

貿(mào)易結(jié)構(gòu)影響油輪需求

Clarksons今年以來(lái)，油輪行業(yè)呈現(xiàn)出復(fù)蘇趨勢(shì)，6月后這一趨勢(shì)明顯增強(qiáng)。

在陳震看來(lái)，上述現(xiàn)象的主要原因是運(yùn)輸成品油等能源產(chǎn)品的航線結(jié)構(gòu)變化，帶動(dòng)需求變化。俄烏沖突升級(jí)后，歐盟計(jì)劃在年底前禁運(yùn)俄羅斯，改變歐洲和全球能源貿(mào)易流動(dòng)。歐洲、亞太地區(qū)和地中海國(guó)家貢獻(xiàn)的平均進(jìn)口距離顯著增加，俄羅斯、美國(guó)和中東成品油出口距離也顯著增加，這推動(dòng)了對(duì)油輪的需求?！彼f(shuō)。

根據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)，6月份，俄羅斯日均石油出口量降至290萬(wàn)桶，比2月份降至27萬(wàn)桶.5%。這增加了歐洲從美國(guó)進(jìn)口的石油。美國(guó)普查局（Census Bureau）數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，歐洲進(jìn)口約為2.131億桶美國(guó)原油使歐洲成為美國(guó)石油的最大買(mǎi)家。上周，一艘運(yùn)載57萬(wàn)桶原油的油輪從路易斯安那州海岸到德國(guó)羅斯托克港卸貨。

印度大幅增加了俄羅斯石油進(jìn)口。根據(jù)路福特的數(shù)據(jù)，俄羅斯在5月份向印度提供了2400多萬(wàn)桶原油，而去年印度每月從俄羅斯進(jìn)口的原油只有96萬(wàn)桶。

標(biāo)普全球（S&P Global）數(shù)據(jù)顯示，從俄羅斯運(yùn)輸原油和其他能源產(chǎn)品到歐洲的平均行程約為8天，如果運(yùn)輸?shù)轿鞣呛屠∶乐薜钠骄谐谭謩e為25天和30天。據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球估計(jì)，如果原油出口通過(guò)波羅的海運(yùn)到印度而不是歐洲，它將增加20天，如果它通過(guò)黑海航行，它將增加12天。

此外，陳震還表示，受地緣政治沖突和能源產(chǎn)品價(jià)格變化的影響，全球許多國(guó)家，特別是進(jìn)口國(guó)，希望囤積更多的能源產(chǎn)品，增加戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備，加劇全球油輪供應(yīng)短缺。

石油運(yùn)輸業(yè)能否繼續(xù)保持高光？

投資銀行Jefferies LLC首席航運(yùn)研究員諾克塔（Omar Nokta）我們正處于一個(gè)新的范式，運(yùn)費(fèi)將會(huì)更高。在他看來(lái)，隨著歐盟對(duì)俄羅斯石油制裁時(shí)間的臨近，能源市場(chǎng)的供需將進(jìn)一步收緊，為油輪運(yùn)價(jià)提供額外支持。

陳震認(rèn)為，未來(lái)油輪市場(chǎng)是否會(huì)繼續(xù)供不應(yīng)求，一方面取決于石油貿(mào)易流向的變化，這將影響航線結(jié)構(gòu)的變化；另一方面，這取決于世界許多經(jīng)濟(jì)體對(duì)石油等能源產(chǎn)品的需求。如果俄烏沖突仍處于僵局狀態(tài)，航線結(jié)構(gòu)的變化將繼續(xù)改變，這將進(jìn)一步增加對(duì)油輪的需求。然而，由于世界主要經(jīng)濟(jì)體的衰退，其消費(fèi)和交通活動(dòng)將受到影響，并將減少對(duì)能源產(chǎn)品的需求?！彼f(shuō)。

經(jīng)紀(jì)公司申萬(wàn)宏源交通運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，成品油的平均運(yùn)輸距離已從2018年的2800海里提高到2021年的3097海里。受俄烏沖突影響，預(yù)計(jì)2022年至2023年將上升至3340海里以上。

陳震認(rèn)為，從供影響油輪行業(yè)的因素一方面是油輪的運(yùn)輸能力，另一方面取決于港口的運(yùn)行時(shí)間。在過(guò)去的幾年里，由于油輪行業(yè)的普遍繁榮，沒(méi)有多少企業(yè)需要一段時(shí)間來(lái)擴(kuò)大生產(chǎn)，這意味著油輪的供應(yīng)可能與未來(lái)的增長(zhǎng)需求相比存在差距。不過(guò)，由于當(dāng)前歐美多國(guó)對(duì)防疫政策有所放松，這將減少油輪在卸貨、裝貨等流程的時(shí)間，將提升油輪的工作效率?！彼f(shuō)。

Clarksons數(shù)據(jù)顯示，截至目前，成品油輪新船訂單僅占運(yùn)輸現(xiàn)有運(yùn)輸能力的5%，是數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來(lái)的最低值。申萬(wàn)宏源交通運(yùn)輸隊(duì)援引Hafnia根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，頭部船廠的船臺(tái)已經(jīng)排到2025年，這意味著未來(lái)新造船產(chǎn)能將保持緊張。