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今年4月，歐盟正式批準了第五輪對俄羅斯的制裁，包括對俄羅斯的煤炭禁令和120天的過渡期，這意味著從今天（11日）開始，歐盟對俄羅斯煤炭的禁令正式生效。

歐盟委員會表示，這將影響俄羅斯 15% 煤炭出口和約 80 年收入億歐元。

數(shù)據(jù)顯示，歐盟過去每年進口的45%煤炭來自俄羅斯。德國、波蘭和荷蘭是歐盟最大的買家。大約70%的歐盟用于發(fā)電和供暖的動力煤是從俄羅斯進口的。與石油和天然氣相比，從歐盟進口的俄羅斯煤炭總量和價值要低得多，歐盟更容易制裁俄羅斯煤炭。

然而，在禁令生效之前，歐洲買家一直在爭相囤積煤炭，包括從俄羅斯購買的煤炭，作為滿足歐洲大陸能源需求的經(jīng)濟有效途徑。

那么，歐盟對俄羅斯煤炭禁運對航運業(yè)有什么影響呢？

煤炭航線發(fā)生了變化

航運經(jīng)紀公司Banchero Costa根據(jù)上個月發(fā)布的一份報告，俄羅斯仍然是今年上半年歐盟煤炭的最大來源，其次是美國、澳大利亞、哥倫比亞、南非等。由于俄烏戰(zhàn)爭的影響，今年上半年歐盟從俄羅斯進口的煤炭總量沒有改變，而其他地區(qū)的煤炭總量大幅增加。

知名航運經(jīng)紀公司百力馬Braemar Shipbroking高級航運分析師Alexandra Alatari據(jù)說與俄羅斯供應(yīng)商的大部分長期合同現(xiàn)在已經(jīng)終止，7月份歐盟從俄羅斯的煤炭進口量同比下降了30%。

另一方面，盡管煤炭價格也大幅上漲，但對能源的擔憂仍然是最經(jīng)濟的燃料。7月份，歐盟煤炭總進口增長36%，主要是因為大西洋供應(yīng)商進口同比增長兩倍，達到600萬噸，主要來自美國航線和南非-歐洲航線的船舶。

接下來呢？

Alatari這意味著，在禁令完全生效后，我們將看到貿(mào)易路線的更大變化。鑒于全球產(chǎn)量不會大幅上升，歐盟將不得不支付更高的價格來吸引原本運往亞洲的煤炭商品。

Braemar預(yù)計美國、哥倫比亞、南非和澳大利亞將和澳大利亞將成為歐洲煤炭的主要來源。特別是近年來，干散貨船舶運費大幅下降，歐盟可能會借此機會增加上述地區(qū)的煤炭進口。

另一家航運經(jīng)紀公司Arrow Shipbroking首席分析師Burak Cetinok歐盟對俄羅斯煤炭的禁令也可能對干散貨航運市場產(chǎn)生積極影響。

Burak Cetinok我們可能會看到更多的煤炭將去印度和中國，另一方面，歐洲需要從更遠的太平洋和大西洋市場尋找其他供應(yīng)，這將給巴拿馬散貨船甚至好望角干散貨船帶來好處，增加相應(yīng)的運輸距離（噸海）需求。

船舶經(jīng)紀公司 Ifchor 分析師還預(yù)測，隨著俄羅斯煤炭出口進入其他目的地——可能是中國、印度、東南亞和土耳其，巴拿馬船舶將受益于運輸距離需求的增加。

然而，歐洲還面臨著另一個問題，即歐洲的一些內(nèi)河目前處于低水位，這將給煤炭從大港口到電廠的運輸帶來一些麻煩。因此，煤炭庫存正在上升，這可能會在短期內(nèi)拖累進口。

萊茵河水位處于15年來的最低點，延誤了駁船貨物的運輸。與此同時，安特衛(wèi)普-鹿特丹-阿姆斯特丹(ARA)地區(qū)港口的煤炭庫存已經(jīng)溢出，甚至占據(jù)了鐵礦石倉庫的位置。

Alatari但歐洲對煤炭的需求太大，這些供應(yīng)鏈瓶頸無法阻礙需求。因為這些黑色的東西沒有可行的替代品。

所有行業(yè)都在努力在冬季前儲備，在俄羅斯天然氣供應(yīng)進一步受損之前減少對天然氣的依賴，她說 持續(xù)的物流問題確實意味著未來幾個月 ARA 港口擁堵將繼續(xù)加劇。

法國經(jīng)紀公司BRS 分析師認為，散貨船市場將變得分散，脫節(jié)供應(yīng)鏈將成為長期現(xiàn)象。

該公司在其報告中說：隨著我們進入一個新的國際貿(mào)易秩序，過去的規(guī)范和規(guī)則將繼續(xù)被逆轉(zhuǎn)，船隊航線部署的意想不到的變化最終將成為一個新的現(xiàn)實。