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上半年萬海航運業(yè)績大幅增長近80%。雖然第二季度利潤低于第一季度，但繼續(xù)看好未來，繼續(xù)擴大船隊搶占市場。

8月8日，萬海航運宣布上半年收入新臺幣1557.29億元(約350億元).20億元)，年增79元.64%，毛利率60.01%營業(yè)利率為56%.65%，稅后凈利潤為新臺幣707.54億元(159億元).21億元）。第二季度收入新臺幣751.26億元(169億元).05億元)，比第一季減少104億元.新臺幣7億元，季減6億元.68%，年增 56.46%是四季以來的低點。

萬海航運指出，今年上半年影響市場的因素主要受疫情封控措施影響，部分地區(qū)出貨放緩，加上全球通貨膨脹和終端去庫存壓力，導致需求減弱。上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）今年呈緩慢下降趨勢。

雖然萬海今年第二季度利潤有所下降，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，疫情爆發(fā)后，萬海暫時擴大了美國線運營，船舶較小，未安裝脫硫器。今年缺乏長期利益，利潤會縮水。然而，萬海成立27年來，僅在2009年就遭受了金融海嘯的損失。

專家指出，萬海在2020年6月看到了強勁的市場需求，臨時搶租船舶擴大了美國線路的運營規(guī)模，然后搶購二手船，增加了美國西線，增加了美國東線，大大增加了公司的收入和利潤。今年第二季度，市場運價開始下跌。由于萬海在過去一年賺取了高端現(xiàn)貨運價，今年現(xiàn)貨運價大幅下跌，即使萬海今年簽了更多的長期合同，利潤不如過去一年半的現(xiàn)貨價格。另外，萬海船隊以中小型船為主，這些船如果加裝脫硫器，單位成本明顯高于大型船，且船舶進廠加裝脫硫器費時，萬海選擇不裝脫硫器，今年第二季油價飆漲，讓萬海增加不少燃油成本。此外，萬海船隊主要是中小型船舶，如果這些船舶安裝脫硫器，單位成本明顯高于大型船舶，船舶進入工廠安裝脫硫器，萬海選擇不安裝脫硫器，今年第二季度油價飆升，使萬海增加了大量燃油成本。

進入第三季度，各地進入暑假暑修期間，但整體供應鏈在歐美地區(qū)，無論海運陸運擁堵問題仍然存在，船舶艙位供應仍然受到壓縮，各項因素互相影響市場走向。

針對運量的增長，萬海航運最近10年的投資計劃分為兩條路，一條路擴大船隊，另一條路投資碼頭。預計今年將有12艘新船運營，其中4艘將于2038年運營TEU集裝箱船已交付6艘3013艘TEU和2艘13100TEU待交付。此外，萬海航運今年還將迎來8艘二手船加盟船隊，目前已交付4艘，下半年還有4艘。

萬海還宣布，該公司已獲得12艘集裝箱船，總交易金額為1333.2 萬海持有船舶，因為集團整體航線規(guī)劃和運營綜合效率計劃調整船隊配置。

此外，為了掌握船期準班率，避免塞港，萬海航運繼續(xù)投資碼頭。目前，它在中國臺灣、越南和日本投資了三個、三個和兩個碼頭。明年，萬海航運還將進入高雄港第五集裝箱中心。未來，萬海航運在高雄港的集裝箱裝卸設計量將增加1.累計280萬倍TEU。

近年來，萬海航運積極購買和訂購船舶。除了鞏固海洋市場外，它還開辟了美國西部、美國東部和南美洲的航線。密集的航線網(wǎng)絡將在高雄港匯集和轉運。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，萬海在過去兩年里建造了大量的新船和購買二手船。由于公司也有許多舊船需要淘汰和更新，而且大多數(shù)舊船已經(jīng)折舊，萬海明年將有銷售舊船的收入。