2021年春季，集運(yùn)公司會(huì)漫天要價(jià)嗎？
2020年的疫情給集運(yùn)市場(chǎng)帶來了巨大變化。2021年第一季度，這種變化預(yù)計(jì)將會(huì)繼續(xù)延續(xù)下去；船東和托運(yùn)人都可能會(huì)爭取將長期租約轉(zhuǎn)變?yōu)槎唐谧饧s。
每年年初是年度租約的談判高峰期。許多市場(chǎng)參與者認(rèn)為，在2021年，許多貿(mào)易航線上會(huì)維持高運(yùn)價(jià)。因此，2021年初的談判價(jià)格可能會(huì)創(chuàng)歷史新高。
Globe Express Services的美國負(fù)責(zé)人David Bennett在12月份的貨運(yùn)展望報(bào)告中表示：“千萬不要和對(duì)方說2021年是平凡的一年?！?
談判時(shí)間
主要航線的年度租約的價(jià)格大多都是在3月和4月進(jìn)行談判。消息人士表示，如果現(xiàn)貨市場(chǎng)恢復(fù)正常，船舶運(yùn)營商們會(huì)提前談判時(shí)間。但顯然托運(yùn)人/貨代更希望等到現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下降時(shí)再談判。
SeaIntelligence的CEO，Las Jenson說：“我認(rèn)為，沒有哪個(gè)托運(yùn)人愿意在農(nóng)歷新年這天談判。至少跨太平洋航線上絕對(duì)做不到?！?
一般來講，年度租約的價(jià)格都是按照當(dāng)時(shí)的現(xiàn)貨市場(chǎng)情況進(jìn)行協(xié)商，因此，由于目前集運(yùn)市場(chǎng)行情良好，運(yùn)價(jià)居高不下，如果現(xiàn)在簽合同，那么很可能出現(xiàn)在之后的幾個(gè)月里由于現(xiàn)貨價(jià)格下降到小于合同價(jià)格的水平，托運(yùn)人/貨代承擔(dān)較大損失的情況。
市場(chǎng)觀察家預(yù)計(jì)，由于2020年下半年運(yùn)價(jià)飆升以及航運(yùn)聯(lián)盟對(duì)自身運(yùn)力管理能力的自信，承運(yùn)人在主要貿(mào)易航線上提出的運(yùn)價(jià)可能會(huì)更高。
一位北美的同行表示：“2020年所有主要航線的運(yùn)價(jià)都在上漲。到北美西海岸的運(yùn)價(jià)為1,500美元/ FEU的日子已經(jīng)一去不復(fù)返，承運(yùn)人在2021年跨太平洋航線上的起價(jià)可能就達(dá)到2500美元/ FEU。”
年度租約有時(shí)可以用三個(gè)月到六個(gè)月的rolling contracts（滾動(dòng)合同）來代替，不過這主要是為了保護(hù)船東，允許承運(yùn)人在租金/運(yùn)價(jià)上漲時(shí)修改合同條款，所以托運(yùn)人/貨代最好不要寄希望與此。
Bennett說：“我認(rèn)為短期租約與長期租約的合同周期將不同?！?
現(xiàn)貨市場(chǎng)有增長趨勢(shì)
當(dāng)前，在主要航線上，現(xiàn)貨市場(chǎng)僅占不到一半的份額。但由于部分托運(yùn)人希望利用農(nóng)歷新年后可能出現(xiàn)的現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格下降的趨勢(shì)取得較低價(jià)格的合同，因此，預(yù)計(jì)在2021年，現(xiàn)貨市場(chǎng)的比重有所增加，相對(duì)于合同貨運(yùn)量呈現(xiàn)出中長期增長的態(tài)勢(shì)。
不過也有一些托運(yùn)人可能會(huì)爭取去簽訂長期租約（多年期），以對(duì)沖運(yùn)價(jià)的進(jìn)一步上漲，防止2020年這類狀況再次發(fā)生。2020年第3季度和第4季度，現(xiàn)貨市場(chǎng)引起了一些擁有長期租約的客戶的強(qiáng)烈譴責(zé)，部分托運(yùn)人表示他們的貨物被那些更喜歡現(xiàn)貨貨物的船東拋棄，滯留在了北亞港口的碼頭上。
Bennett說：“我們預(yù)計(jì)2021年可能出現(xiàn)更大的波動(dòng)，所以提醒大家保證現(xiàn)金的充足。”
一位同行則表示：“如果承運(yùn)人能夠通過長期租約賺很多錢，那么現(xiàn)貨市場(chǎng)則可能并不會(huì)受到他們的青睞。簡而言之，如果長期租約已經(jīng)給了承運(yùn)人豐厚的利潤，那么他們沒有必要進(jìn)攻現(xiàn)貨市場(chǎng)?！?
當(dāng)簽下價(jià)格較低的租約時(shí)，托運(yùn)人/貨代會(huì)獲利，但是如果現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)飆升，那么這位貨主的貨也有可能是第一個(gè)被船東拋棄在港口上的，因此，為了既能保證貨物的安全運(yùn)輸，又能有機(jī)會(huì)在現(xiàn)貨市場(chǎng)中獲得更低的運(yùn)價(jià)，所以部分托運(yùn)人可能會(huì)選擇在2021年進(jìn)入現(xiàn)貨市場(chǎng)。
來源：搜航網(wǎng)
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