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市場分析師認為，目前油輪市場最大的威脅是，經(jīng)濟衰退的風(fēng)險可能會進一步降低石油需求。好消息是，自2023年以來，有效運輸能力供應(yīng)將減少，以應(yīng)對新的國際環(huán)保規(guī)定， 因此，從短期和中期來看，石油需求減少引起的供需失衡可能會得到改善。

船舶經(jīng)紀公司Gibson根據(jù)普氏的數(shù)據(jù)，歐元區(qū)制造業(yè)活動于7月收縮，制造業(yè)活動的領(lǐng)先指標(biāo)是采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）擴張與收縮之間的分水嶺降至50以下。與此同時，其他國家的增長率也在迅速下降。在美國和英國，PMI上個月跌至兩年來的最低水平；在日本，該指數(shù)創(chuàng)下10個月來的新低；在中國，PMI前一個月的50.2降至7月份的49.0。 在石油市場，越來越多的證據(jù)表明，高油價正在抑制公路運輸?shù)娜剂闲枨蟆? 根據(jù)歐洲和亞洲的官方數(shù)據(jù)，4月份的石油需求低于典型的季節(jié)性水平，7月份美國石油消費的初步指標(biāo)也顯示出同比下降的趨勢。

Gibson指出， 近期原油輪需求復(fù)蘇的最大威脅可能是全球經(jīng)濟收縮的風(fēng)險。 例如，中國的反復(fù)疫情可能會影響國內(nèi)原油進口；到2023年底，中東幾家主要煉油廠的啟動和業(yè)務(wù)擴張將將更多地區(qū)的原油轉(zhuǎn)移到當(dāng)?shù)責(zé)捰蛷S，從而對原油輪需求產(chǎn)生負面影響；尼日利亞丹格特?zé)捰蛷S的啟動時間不確定，一旦投入運營，將導(dǎo)致國內(nèi)原油出口下降。

在供應(yīng)方面，預(yù)計今年下半年將交付110多艘原油輪，2023年也將交付類似數(shù)量的油輪。全球建設(shè)活動的放緩可能會進一步給廢鋼價格帶來下行壓力，從而抑制拆船市場。 此外，一旦歐盟禁止俄羅斯原油，它將支持非法貿(mào)易和幽靈油輪船隊的增長，從而占領(lǐng)其他油輪的貿(mào)易機會，特別是當(dāng)對伊朗和委內(nèi)瑞拉的制裁尚未解除時。

另一方面，對俄羅斯的制裁增加了原油輪的噸海里數(shù)，歐洲從美灣、中東和西非進口了更多的原油。俄羅斯原油出口到蘇伊士運河以東的噸海里數(shù)也在增加。 在制裁期間，運費可能會劇烈波動，天氣因素也會加劇冬季運價的波動。 此外，一旦俄歐石油產(chǎn)品貿(mào)易停止，煉油廠的利潤率可能會暫時提高，從而促進煉油廠增加原油進口，而中東、美國和巴西/圭亞那原油產(chǎn)量的增長將滿足這一需求。

專家指出， 雖然全球經(jīng)濟對石油需求的威脅非常直接，但如果天然氣價格面臨進一步上漲的壓力，發(fā)電行業(yè)可能會用石油代替天然氣，從而部分緩解威脅。

在供應(yīng)端，EEXI和CII等IMO環(huán)境保護法規(guī)的實施將加快拆除活動，部分船舶增加了碼頭時間，因為需要進行相應(yīng)的修改。2022年以后，舊噸位和低效噸位的發(fā)動機功率限制將導(dǎo)致速度下降，高燃油價格也將支持緩慢航行。此外，高低硫燃料之間的巨大差異也將鼓勵安裝脫硫塔，從而增加船舶在碼頭的時間。 這些因素減少了油輪市場有效運輸能力的供應(yīng)。

Gibson稱， 對運費市場而言，短期內(nèi)受到許多上下因素的影響，但總體而言，上行力量較大。

來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide