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美西一線集裝箱船又堵了。 南加利福尼亞州海運(yùn)交易所近一周宣布，目前正在等待船只返回80~90艘水平。 傳統(tǒng)的海運(yùn)旺季從8月開始，這次美國港口準(zhǔn)備好了嗎？

敦煌網(wǎng)集團(tuán)跨境電商DHLink物流部負(fù)責(zé)人萬松告訴記者，隨著年底傳統(tǒng)出口旺季的到來，自8月以來，整體出口量較上半年有所上升，但與2021年同期相比仍存在較大差距。

萬松解釋說，在歐美主流市場消費(fèi)持續(xù)低迷的背景下，業(yè)內(nèi)普遍對2022年旺季貨量增長不樂觀，預(yù)計(jì)與2021年旺季相比，貨量也將下降30%左右。

然而，在這種預(yù)期下，為什么美國仍然有塞港的跡象？

一位在加州航運(yùn)業(yè)工作的美國高級專家告訴記者，美國西塞港從未改善，短期內(nèi)將更加嚴(yán)重。雖然歐美主流市場消費(fèi)低迷，但塞港的原因是美國港口目前的高庫存問題尚未解決。去庫存行為需要時(shí)間，滯銷商品積壓在倉庫內(nèi)。這種延遲上傳到碼頭，影響了整個(gè)陸路運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性。

高庫存導(dǎo)致塞港

截至8月5日，南加州海運(yùn)交易所信息顯示，在洛杉磯港和長灘港外等待泊位的船只有86艘，其中6艘~7月份有所下降。今年1月，在兩大港口外等待進(jìn)入泊位的船只達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的109艘。

然而，根據(jù)萬松的判斷，旺季貨清楚。目前，港口擁堵導(dǎo)致海運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格異常波動。

由于對集裝箱的需求疲軟，托運(yùn)人在許多貿(mào)易路線上看到即期利率和溢價(jià)附加費(fèi)下降，但這種情況已經(jīng)逆轉(zhuǎn)：塞港現(xiàn)象再次提高了美歐貿(mào)易路線的集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格。

判斷海運(yùn)價(jià)格時(shí)，一個(gè)簡單的原則是，當(dāng)集裝箱可用性降低時(shí)，運(yùn)費(fèi)就會增加。這一輪港口擁堵的原因是集裝箱擁堵，虛假缺乏集裝箱再次提高了海運(yùn)價(jià)格。

2021年，歐美消費(fèi)者支出激增，導(dǎo)致進(jìn)口量普遍超過了當(dāng)?shù)馗劭诘奶幚砟芰?，進(jìn)而導(dǎo)致更多的擁堵和天價(jià)海運(yùn)。

飛協(xié)博，全球物流平臺（Flexport）斯特朗（Nathan Strang）盡管貨運(yùn)量已從2021年的水平下降，但仍高于大流行前的水平，許多貨物繼續(xù)進(jìn)入已經(jīng)緊張的港口。

美國零售基金會（NRF）據(jù)說未來美國主要集裝箱港口的吞吐量將接近歷史紀(jì)錄。美國最大的洛杉磯港和長灘港在6月份創(chuàng)下了最繁忙的記錄，而在東海岸，6月是紐約和新澤西港的第二個(gè)繁忙月份，僅次于今年3月。自今年年初以來，該港口的吞吐量增加了約10%，比疫情前增加了三分之一以上。

與此同時(shí)，一些大型進(jìn)口商沒有提取他們的集裝箱。他們將集裝箱留在港口，將港口和鐵路碼頭作為存儲區(qū)，人為導(dǎo)致?lián)矶?，最終導(dǎo)致海上延誤。