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聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）調(diào)查班輪公司收費(fèi)有最新進(jìn)展。

FMC主席Daniel Maffe在紐約-新澤西港出席會(huì)議后，班輪公司每月向每個(gè)港口運(yùn)送數(shù)千個(gè)集裝箱，但只運(yùn)送一小部分，給碼頭、進(jìn)出口商和卡車運(yùn)輸帶來(lái)了不可持續(xù)的局面。

他強(qiáng)調(diào)：“FMC調(diào)查顯示，當(dāng)托運(yùn)人或卡車司機(jī)因碼頭擁堵無(wú)法及時(shí)返回集裝箱時(shí)，班輪公司仍收取費(fèi)用。現(xiàn)在，我們將擴(kuò)大調(diào)查范圍，加強(qiáng)調(diào)查，包括托運(yùn)人和卡車司機(jī)被迫存儲(chǔ)或移動(dòng)集裝箱，而無(wú)需得到適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償。

他補(bǔ)充說(shuō)，如果托運(yùn)人或卡車司機(jī)不允許返回集裝箱，那么班輪公司不僅不應(yīng)該向他們收費(fèi)，還應(yīng)該補(bǔ)償卡車司機(jī)占用的空間存儲(chǔ)集裝箱。

Daniel Maffe收到美國(guó)國(guó)家工業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟（National Industrial Transportation League）汽車運(yùn)輸協(xié)會(huì)Bi-State Motor Carriers Association來(lái)信后，訪問(wèn)紐約-新澤西港。兩家機(jī)構(gòu)都敦促FMC調(diào)查班輪公司，暫停在紐約-新澤西港收取滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)（D&D）。

就在最近，紐約-新澤西港剛剛宣布，集裝箱不平衡費(fèi)將從9月1日起向班輪公司收取。

該費(fèi)用計(jì)劃每季度評(píng)估一次。在評(píng)估期間，班輪公司的出境集裝箱數(shù)量必須等于或超過(guò)入境集裝箱數(shù)量的110%。如果達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，每箱100元的集裝箱不平衡費(fèi)將被征收。進(jìn)出口集裝箱包括重箱和空箱，但不包括鐵路運(yùn)量。

該費(fèi)用旨在減少港口多余空箱的數(shù)量，為大量進(jìn)口重箱騰出儲(chǔ)存空間。

班輪公司在美國(guó)港口收取滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)一直存在爭(zhēng)議。

今年6月，赫伯羅特因違反滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)而被捕FMC民事罰款200萬(wàn)美元。

當(dāng)時(shí)Daniel Maffei我們必須確保班輪公司在與美國(guó)進(jìn)出口商打交道時(shí)遵守美國(guó)航運(yùn)法規(guī)。上述案件僅關(guān)于涉嫌違反調(diào)查FMC許多案件的一部分。

不久之后，美國(guó)總統(tǒng)拜登正式簽署了《海運(yùn)改革法案》（the Ocean Shipping Reform Act of 2022年)，這是美國(guó)集裝箱貿(mào)易法規(guī)24年來(lái)的首次重大改革。其中，對(duì)于滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)的明確要求，該費(fèi)用合理性的舉證責(zé)任業(yè)主轉(zhuǎn)為班輪公司。

該法案的正式簽署也意味著班輪將在美國(guó)面臨更嚴(yán)格的監(jiān)管。