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隨著中國汽車出口的大幅增長，中國汽車企業(yè)開始加快出海步伐。民營汽車巨頭比亞迪將投入大量資金訂購最多8艘汽車運輸船，預(yù)計將成為中國第一家自建船隊的民營汽車制造商。

6-8艘7700車位雙燃料汽車運輸船

據(jù)外國媒體報道，BYD計劃訂購6-8艘7700停車位雙燃料汽車運輸船，以滿足汽車出口快速增長帶來的運輸需求。目前，BYD已經(jīng)聯(lián)系了許多中國船廠，包括招商行業(yè)、廣州船舶國際、黃埔文沖和浙江帆船集團，預(yù)計新船將于2025年交付。

船舶經(jīng)紀(jì)人估計，比亞迪每艘新船的成本將超過8700萬美元，8艘新船的總價將接近7億美元（約47美元）.32億元）。由于需求超過供給，原材料價格上漲，汽車運輸船新船價格強勁。然而，隨著今年新造船價格的上漲，這個數(shù)字可能會發(fā)生變化。一位熟悉中國船企的負(fù)責(zé)人表示，中國市場上一艘類似船的報價已達(dá)1億美元。

一些專家指出，建造汽車運輸船并不難，但愿意建造這類船舶的船舶工廠并不多，因為船舶工廠需要大量的空間來儲存汽車甲板，許多船舶工廠在當(dāng)前市場繁榮時期沒有如此豐富的空間。

據(jù)了解，BYD的船舶購買計劃是該公司確保其供應(yīng)鏈穩(wěn)定戰(zhàn)略的一部分。今年6月，BYD董事長王傳福在年度股東大會上表示，該公司未來將在海外市場加強努力。目前，該公司在海外市場發(fā)展方面面面臨著巨大的壓力，但仍有一些資源短缺，以促進(jìn)全球電動汽車市場。

目前，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)遍布世界六大洲，70多個國家和地區(qū)，400多個海外城市。根據(jù)比亞迪今年上半年的業(yè)績預(yù)測，該公司預(yù)計凈利潤將達(dá)到28億至36億元，同比增長138.59%-206.76%。上半年，集團新能源汽車銷量強勁增長，屢創(chuàng)歷史新高，連續(xù)四個月保持單月10萬+累計銷量64.14萬輛已超過特斯拉，成為全球新能源汽車銷售冠軍，市場份額遙遙領(lǐng)先，同比快速增長，促進(jìn)利潤大幅提升，對沖上游原材料價格帶來的利潤壓力。

目前，BYD主要從中遠(yuǎn)航運等專業(yè)運營商出口汽車。如果BYD的新船訂單已經(jīng)確定，該公司將成為中國第二家擁有自營船隊的汽車公司。

據(jù)了解，BYD建造的這些船舶需要與具有滾船相關(guān)業(yè)務(wù)的航運公司合作，國內(nèi)滾動裝船航運公司主要包括中遠(yuǎn)航運集團的中遠(yuǎn)航運特種運輸和廣州投資滾動運輸有限公司（投資滾動）。

一帶一路是中國第一家專業(yè)汽車滾動運輸公司。2019年11月，招商輪船董事長謝春林在講話中表示，招商輪船應(yīng)肩負(fù)起保障中國汽車運輸安全、發(fā)展綠色物流的使命，抓住歷史機遇，整合股東優(yōu)勢資源，積極參與一帶一路和粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，朝著國內(nèi)領(lǐng)先、世界知名的全車物流綜合服務(wù)商邁進(jìn)。

投資滾動將積極抓住廣東、香港、澳門灣地區(qū)發(fā)展的新機遇，借助大灣區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，積極融入?yún)^(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)布局，努力開辟新的路線和業(yè)務(wù)，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)、高效、專業(yè)、綠色的滾動運輸服務(wù)。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，比亞迪與招商滾裝合作。 2022年4月1日，小漠國際物流港至上海港新航線開通招商輪船。運營新航線的長祥龍輪裝載了336輛比亞迪唐純電動汽車，從位于深汕頭特別合作區(qū)的小漠港起航，運往上海港，幫助深圳自主品牌汽車走出去。

汽車運輸船新船訂單大幅增加，中國汽車出海步伐加快

自去年以來，隨著中國汽車出口的急劇上升，汽車運輸船市場大幅改善。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2021年中國汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，首次超過200萬輛。今年上半年，中國汽車出口量達(dá)到121.同比增長478萬輛.1%延續(xù)了快速增長的勢頭。與此同時，中國正在迅速成長為全球電動汽車（EV）制造中心，2021年全年中國電動汽車海運出口量增長超過150%，達(dá)到約50萬輛。

除了比亞迪，在中國汽車出海的浪潮下，許多汽車公司已經(jīng)開始加快海外市場的布局。作為中國最大的汽車制造商，上汽集團通過其從事汽車及零部件物流業(yè)務(wù)的子公司上汽安吉物流運營著總計31艘汽車運輸船，包括12艘江船、13艘內(nèi)貿(mào)海船、6艘外貿(mào)專用船。上汽安吉物流還訂購了2艘7600車位和3艘7800車位雙燃料汽車運輸船，將于2024年至2025年交付。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，由于市場供需失衡、需求激增、港口擁堵等原因，汽車運輸船運價從2020年天1萬美元的低點持續(xù)上漲。到今年7月6500停車位，汽車運輸船一年租約日租金飆升至6.5萬美元歷史新高，運價上漲550%。

市場反彈也給汽車運輸船領(lǐng)域帶來了新一輪的訂單浪潮。自去年年初以來，汽車運輸船新船訂單量已達(dá)66艘，2016-2020年只有20艘新船訂單。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，到目前為止，汽車運輸船共有67艘約140萬噸，占現(xiàn)有船隊的11%.所有在建新船均為2%LNG雙燃料動力。

數(shù)據(jù)表明，目前全球大約有700艘汽車運輸船，不能滿足高速增長的市場需求，以及越來越嚴(yán)的環(huán)保新規(guī)，預(yù)計到2025年汽車運輸船船隊中大約15%的舊船將達(dá)到報廢年限。市場分析機構(gòu)稱，全球市場還需要再造200艘LNG動力汽車運輸船不僅能滿足排放要求，還能滿足不斷增長的市場需求。

中國汽車工業(yè)在燃油汽車領(lǐng)域的競爭力并不占主導(dǎo)地位。然而，在新能源汽車市場，中國汽車工業(yè)的彎道超車已經(jīng)取得了全球領(lǐng)先地位。日本經(jīng)濟新聞網(wǎng)站最近報道稱，在歐洲，中國新能源汽車公司進(jìn)入挪威、德國、法國、荷蘭等市場，正在穩(wěn)步擴大歐洲的銷售渠道。根據(jù)英國一家調(diào)查公司的數(shù)據(jù)，2021年中國純電動汽車產(chǎn)量達(dá)到294萬輛，占全球60%。在生產(chǎn)了全球近70%的智能手機后，中國在電動汽車領(lǐng)域也獲得了世界工廠的地位。

在此背景下，汽車運輸業(yè)必然要跟上中國汽車出海的快速步伐，為中國汽車企業(yè)走出去帶來信心，在國際競爭中獲得供應(yīng)鏈優(yōu)勢。