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美國(guó)主要零售商警告說(shuō)，服裝、電子產(chǎn)品、家具和其他商品的銷(xiāo)售正在放緩。與此同時(shí)，航運(yùn)巨頭也發(fā)出了警告...

內(nèi)陸帝國(guó)倉(cāng)庫(kù)爆滿(mǎn)

最新消息，目前 內(nèi)陸帝國(guó)是美國(guó)最大的倉(cāng)庫(kù)區(qū)（Inland Empire）已經(jīng)爆滿(mǎn) ，洛杉磯東部配送中心的服裝、電子產(chǎn)品、家具的服裝、電子產(chǎn)品、家具等商品銷(xiāo)售正在放緩。

位于南加州洛杉磯都會(huì)區(qū)以東的這個(gè)被稱(chēng)為內(nèi)陸帝國(guó)的地區(qū)，腹地巨大的存儲(chǔ)空間幾乎是紐約中央公園的44倍。

這幾個(gè)月 由于商品不斷涌入，進(jìn)口商推遲提貨，已接近爆滿(mǎn) ，而且情況會(huì)越來(lái)越糟。

主要港口靠近美國(guó)西海岸 洛杉磯港和長(zhǎng)灘港 ，近年來(lái)，以河濱縣和圣貝納迪諾縣為中心的倉(cāng)庫(kù)迅速擴(kuò)張，以滿(mǎn)足亞洲進(jìn)口商品的激增需求和物流儲(chǔ)存。

眾所周知， 洛杉磯和長(zhǎng)灘附近的港口處理美國(guó)40%的進(jìn)口商品 。

許多貨物下了船，都會(huì)被 倉(cāng)庫(kù)迅速轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸帝國(guó) ，然后從約720個(gè)大盒子倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施將貨物運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)的大面積地區(qū)，每個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施至少有30萬(wàn)平方英尺的巨大存儲(chǔ)空間。

然而，倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域如此驚人的龐然大物現(xiàn)在幾乎被填滿(mǎn)了。

田納西大學(xué)供應(yīng)鏈教授說(shuō)， 美國(guó)供應(yīng)鏈已經(jīng)感受到了牛鞭的刺痛 。消費(fèi)者支出的下降可能會(huì)威脅到這些倉(cāng)庫(kù)， 商品數(shù)量已超過(guò)存儲(chǔ)能量 力，引發(fā)多 米諾骨牌效應(yīng)。

前段時(shí)間美國(guó)港口卡車(chē)司機(jī)大罷工，從亞洲運(yùn)往美國(guó)的集裝箱無(wú)法及時(shí)從港口運(yùn)走， 貨物嚴(yán)重 在港口堆積。

隨著沃爾瑪、塔吉特等大型零售商陷入前所未有的境地 庫(kù)存危機(jī) ， 美國(guó)各地的倉(cāng)庫(kù)容量仍然緊張，多余的庫(kù)存繼續(xù)積累。

據(jù)報(bào)道，美國(guó)的全國(guó)倉(cāng)庫(kù) 空置率約為3% ，而 在港口市場(chǎng)，可用空間約為1% 。

高緯地產(chǎn)是世界頂級(jí)的私人房地產(chǎn)咨詢(xún)服務(wù)公司(Cushman & Wakefield)數(shù)據(jù)顯示，內(nèi)陸帝國(guó)倉(cāng)庫(kù)的空置率目前是 全美最低的 ， 為創(chuàng)紀(jì)錄的0.6% ，美國(guó)的平均水平為3.1%。

幾個(gè)月前，美國(guó)零售商訂購(gòu)了大部分商品，其中 許多人被運(yùn)往內(nèi)陸帝國(guó) 今天擁擠的倉(cāng)庫(kù)， 到目前為止，大量庫(kù)存商品仍在庫(kù)存中堆積如山 。

馬士基 旗下子公司Performance Team大洛杉磯都會(huì)區(qū) 擁有22個(gè)倉(cāng)庫(kù) 。公司副總裁Scott Weiss表示， “ 多米諾骨牌效應(yīng)已經(jīng)形成。 存正越 積壓越多。

馬士基預(yù)警集裝箱需求放緩

近日，航運(yùn)巨頭 馬士基 預(yù)警發(fā)布財(cái)務(wù)報(bào)告時(shí)， 由于 消 今年，全球海運(yùn)集裝箱需求將放緩，港口和倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存將繼續(xù)增加。

耐用消費(fèi)品銷(xiāo)售停滯不已 ，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了他們需要的新沙發(fā)、廚房、平板電視和花園家具，馬士基首席執(zhí)行官斯庫(kù)說(shuō)

被視為全球 貿(mào)易晴雨表的馬士基占有 市場(chǎng)份額約17% ，該公司表示，第二季度裝載在船上的集裝箱 數(shù)量同比下降7.4% ， 促使其修訂年度集裝箱業(yè)務(wù)前景預(yù)期。

公司首席執(zhí)行官Soren Skou由于交通擁堵和俄烏沖突，他在一份聲明中說(shuō) 它抑制了消費(fèi)者的信心，軟化了航運(yùn)量 ?！?

該公司將增加其對(duì)全球集裝箱的需求 預(yù)期將降至-1%至1% 低端區(qū)間。

馬士基警告說(shuō) ，尤其是歐洲市場(chǎng)放緩 其 明顯 ，隨著消費(fèi)者需求的減弱， 港口和倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存一直在增加 。

該公司補(bǔ)充說(shuō)，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)和抗疫封鎖只會(huì)加劇這種擁堵。

馬士基在供應(yīng)方面表示， 交貨時(shí)間還很長(zhǎng) ，“目前仍不確定，包括陸路運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)瓶頸在內(nèi)的產(chǎn)能限制何時(shí)會(huì)減弱?！?

上述高級(jí)航運(yùn)專(zhuān)家還表示，美國(guó)需求下降，庫(kù)存高，倉(cāng)庫(kù)滿(mǎn)， 導(dǎo)致交貨速度減慢 。

倉(cāng)庫(kù)內(nèi)積壓的柜子無(wú)法及時(shí)清空，占據(jù)了框架，市場(chǎng)上流通的框架較少，導(dǎo)致集裝箱在堆場(chǎng)內(nèi)繼續(xù)積壓。這是一個(gè) 惡性循環(huán) 。

目前罷工導(dǎo)致港口勞動(dòng)力不足，卡車(chē)和鐵路運(yùn)輸能力也受到很大影響。

內(nèi)陸貨運(yùn)能力嚴(yán)重不足 直接 貨物倉(cāng)儲(chǔ)成本增加 ，一些易腐或保質(zhì)期短的商品可能會(huì)面臨更多的威脅。

這里提醒貨代朋友注意貨運(yùn) 運(yùn)物 流延誤。此外，由于近期需求下降和庫(kù)存高企的影響，買(mǎi)方放棄的可能性也會(huì)增加。