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新加坡位于航運咽喉的主要道路上，為海上氫能的未來奠定了基礎(chǔ)，站在了《紐約時報》發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點。面對香港航空脫碳過程的關(guān)鍵階段，新加坡正在做出什么選擇，未來有什么計劃？以下是對未來政策、措施和前景的總結(jié)和分析。

政策方面

新加坡的海運脫碳政策基于兩個計劃： 綠色船舶計劃和新加坡海事脫碳藍圖向2050 。

新加坡海事和港務(wù)管理局（MPA）實施綠色船舶計劃（GSP），2022年5月1日至2024年12月31日，MPA為懸掛新加坡國旗的船舶提供優(yōu)惠待遇，合格船舶可減免注冊費和年噸位稅。資格證書是國際能源效率證書（IEEC）及其附帶的補充文件證明，船舶在適用上述財政激勵措施時實現(xiàn)的EEDI超越國際海事組織EEDI第三階段要求的10%以上。該局已在其網(wǎng)站上公布了173艘綠色船舶名單。

新加坡海事脫碳藍圖:新加坡海事及港務(wù)管理局向2050邁進（MPA）與行業(yè)合作伙伴協(xié)商制定。旨在使新加坡的海事政策與聯(lián)合國的可持續(xù)發(fā)展目標和國際海事組織的航運排放脫碳目標保持一致，同時保持新加坡作為世界領(lǐng)先的海事樞紐。

2021年，政府和咨詢公司Kellogg Brown & Root Asia Pacific Pte Ltd發(fā)表了新加坡氫進口和下游應(yīng)用研究，報告稱氫可以作為儲存和運輸可再生能源的能源載體，使新加坡的發(fā)電和重型運輸燃料組合多樣化。報告的結(jié)論是，新加坡需要探索各種方法來獲得具有價格競爭力的低碳氫氣，包括通過船舶和管道從鄰國進口氫氣。

自2020年以來，新加坡PSA公司，裕廊港，City Gas、盛科工業(yè)集團、新加坡液化天然氣公司、日本千代田公司、三菱公司合作開發(fā)了新加坡氫作為綠色能源的方法。

2022年2月，新加坡能源部長Lawrence Wong他在演講中說，氫將在新加坡實現(xiàn) 在本世紀中葉或前后實現(xiàn)凈零排放的目標中發(fā)揮關(guān)鍵作用。4月，新加坡能源市場管理局（EMA）該報告發(fā)布了《能源2050委員會報告》，指出該目標是可行的，但整個能源價值鏈必須通過轉(zhuǎn)型變革來實現(xiàn)，由于地緣政治趨勢和技術(shù)進步等不確定性，挑戰(zhàn)就在眼前。

氫氣將在新加坡的轉(zhuǎn)型中發(fā)揮核心作用，特別是在發(fā)電方面，在新加坡的能源來源中占10%至60%。 報告指出，一個明確的政策信號將鼓勵投資者在新加坡投資氫氣，并幫助建立國際市場需求。建議國家為工業(yè)、電力和海上運輸部門的氫氣需求制定明確的計劃。該報告還建議，國家應(yīng)與當?shù)睾蛧H公司密切合作，開發(fā)包括早期基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)在內(nèi)的強大而有競爭力氫供應(yīng)鏈。

報告稱，新加坡不僅要關(guān)注可再生能源生產(chǎn)的綠色氫，還要關(guān)注化石燃料的使用，但可以捕獲任何二氧化碳排放的藍色氫，以加速轉(zhuǎn)型。

報告結(jié)束后，新加坡將在今年晚些時候?qū)彶槠溟L期低排放發(fā)展戰(zhàn)略。預(yù)計在此之后，將宣布一項國家氫能戰(zhàn)略。新加坡制定的每項政策的關(guān)鍵問題之一是缺乏空間，不太可能大規(guī)模建造氫電解器。因此，我們必須與公司建立合作伙伴關(guān)系，首先是在中東和澳大利亞進口氫氣。 這意味著液化氫的合作建設(shè)（LH2)油輪，因為管道運輸是不可行的。 根據(jù)液化天然氣航運業(yè)的發(fā)展，這些LH至少有一部分油輪使用沸騰氣體作為燃料。然而，新加坡正在發(fā)展LNG燃料的商業(yè)模式的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，非常適合提供LH燃料設(shè)施。

推進脫碳過程

包括新加坡海事和港務(wù)管理局、南洋理工大學(xué)、日本千代田公司和新加坡國立大學(xué)，致力于通過液體有機氫載體（LOHC），如甲苯和甲基環(huán)己烷（MCH），在新加坡加速商業(yè)使用氫氣，這些載體可用于將氫氣運到海外，在那里提取。通過這種方式，H2分子可以運到新加坡進行交易。新加坡南洋理工大學(xué)化學(xué)與生物醫(yī)學(xué)工程學(xué)院Xu Rong醫(yī)生說：生產(chǎn)可以在澳大利亞、智利等可再生能源豐富的國家進行。新加坡能源進口來源的多樣化確保了可再生能源的最低成本和最低供應(yīng)風險。一旦LOHC到達新加坡時，可提取氫進行貿(mào)易，脫氫載體可運回原產(chǎn)地進行再加工。”

新加坡的City Energy正在考慮從西澳大利亞進口MCH或液化氫，作為新加坡的城市燃氣，用于減少其自身的碳足跡。City Energy該公司今年開始進行可行性研究。如果液化氫開始運到新加坡，一旦發(fā)展出可以使用液化氫作為燃料的船舶，它可以作為船舶燃料市場的交易商品。

新加坡是亞洲氫氣生產(chǎn)設(shè)施和海事應(yīng)用的主要支持者。新加坡主權(quán)財富基金GIC洲際能源是西澳大利亞皮爾巴拉地區(qū)的亞洲可再生能源中心（AREH）合作伙伴。新加坡可能是一個關(guān)鍵市場，利用26千兆瓦的風能和太陽能，每年生產(chǎn)160萬噸綠氫或900萬噸合成氨。該項目將覆蓋澳大利亞沙漠6500平方公里，約占新加坡土地面積的9倍。項目融資將超過300億美元。

今年1月投資時，GIC基礎(chǔ)設(shè)施首席投資官Ang Eng Seng說：這是一項戰(zhàn)略投資GIC盡快定位新興的氫能經(jīng)濟。我們相信，隨著時間的推移，氫將在全球脫碳中發(fā)揮關(guān)鍵作用，洲際能源公司將成為這一轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵作用。該項目正在穩(wěn)步推進。今年6月，bp這意味著它將購買40.5%的股份。

洲際集團也是擬議中的1000億澳元的西部綠色能源中心的投資者，該中心計劃在1.在5萬平方公里的土地上建設(shè)50千兆瓦的風能和太陽能發(fā)電站，計劃在2028年完成財務(wù)結(jié)算，并于2030年開始運營。

去年12月，伍德賽德石油公司、吉寶公司和大阪燃氣公司共同研究了西澳大利亞另一個計劃中的工廠H2Perth長期供應(yīng)新加坡LH2.吉寶的興趣來自于減少城市燃氣制造的二氧化碳排放。

早在去年4月，殼牌就宣布將與新加坡政府合作進行可行性研究，在船舶上使用氫燃料電池，并表示其分析指出，氫燃料電池是最具潛力的零排放技術(shù)，可以幫助航運業(yè)在2050年前實現(xiàn)凈零排放。該項目正在開發(fā)燃料電池，作為現(xiàn)有滾裝渡輪的輔助動力，在殼牌布科姆島和新加坡之間運行。殼牌還有勝科海事有限公司（SCMN.SI）及其下屬單位LMG Marin后者將設(shè)計燃料電池并改裝企鵝國際有限公司（PGUN.SI）擁有的船。這些公司都參與了新加坡液化天然氣燃料供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)。該船將于今年投入使用，并將進行為期12個月的試驗。

殼牌一直致力于亞洲其他地方生產(chǎn)綠色氫氣。今年1月，殼牌中國子公司和張家口交通建設(shè)投資控股集團有限公司在該市一家20兆瓦的綠色氫電解廠開始運營，為冬奧會燃料電池汽車生產(chǎn)氫氣。該工廠只用了13個月就完成了陸地風力發(fā)電。

展望未來

在今年7月舉行的新加坡能源轉(zhuǎn)型會議上，DNV集團總裁兼首席執(zhí)行官Remi Eriksen告訴與會者，新加坡和其他東南亞國家可以在2040年前提高碳定價和禁止使用內(nèi)燃機汽車等政治可行但仍然困難的決定。鑒于新加坡的汽車成本和人均汽車擁有率較低，與許多其他國家相比，強制轉(zhuǎn)向電動汽車可能很容易。

Eriksen認為未來70%的能源需求將由可再生能源提供，20%來自氫和氫載體(如氨)，10%來自生物燃料。他告訴代表們，氫氣對航運、航空、公路運輸?shù)入y以減少的運輸部門至關(guān)重要。到2050年，生產(chǎn)氫氣必須投資7萬億美元，但2050年完全脫碳需要三倍的投資，每年約9000萬噸。這類似于今天由天然氣改造而成的灰氫的年總產(chǎn)量。

Eriksen會議稱，自2030年以來，氨氫將成為航運業(yè)零碳燃料的首選。他預(yù)測，新加坡氨的生產(chǎn)、儲存和供應(yīng)將具有戰(zhàn)略意義，碳定價也將嚴格執(zhí)行。

在2022年7月21日舉行的在線氫能論壇上，DII能源公司首席執(zhí)行官Paul van Son告訴代表們，氫作為價值鏈中的一個新元素，可以隨著時間的推移生產(chǎn)得更便宜，屆時能源轉(zhuǎn)型將加速。他認為，氫氣可以在地球上的任何地方生產(chǎn)，沒有進口要求，但也指出，氫氣可以在當?shù)厣a(chǎn)，在碳稅的推動下，通過綠色證書在全球市場銷售。海洋燃料市場可以利用這一優(yōu)勢。

今年9月，新加坡將召開2022年綠色氫氣投資會議，重點放大氫氣項目資金。與此同時，新加坡海事和港務(wù)局計劃將所有公路車輛轉(zhuǎn)換為氫氣，要么壓縮，要么用于燃料電池。

人們經(jīng)常聽到航運業(yè)抱怨，沒有政府明確的長期政策指導(dǎo)和低碳基礎(chǔ)設(shè)施，航運業(yè)就無法脫碳。綜上所述，新加坡似乎聽到并理解了這些信息。液化天然氣燃料供應(yīng)氣燃料供應(yīng)，這似乎是發(fā)展氫海運應(yīng)用政策和基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)模式，并簽署了長期的合同LH2承包協(xié)議，特別是澳大利亞供應(yīng)商，以確保燃料供應(yīng)。目前，新加坡為未來氫動力時代保持燃料供應(yīng)中心地位奠定了基礎(chǔ)。