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今年上半年，成品油輪市場非常火爆，上市公司連續(xù)兩年創(chuàng)紀(jì)錄，市場預(yù)期也非常強(qiáng)勁。

連虧兩年，終于扭虧了！

大約一個(gè)月前，信德海事網(wǎng)在文章《船東：成品油輪市場真的很好，未來幾年會很有趣》中介紹，一個(gè)多月前Marine Money會上，不少船東表示，目前成品油輪市場非常好，出乎意料的好，市場前景也非常好。

當(dāng)時(shí)，油輪船東公司Ardmore Shipping首席執(zhí)行官Anthony Gurnee會上介紹，今年第二季度的成品油輪市場非常好，非常活躍，非常高。他還表示，該公司的一些船舶甚至獲得了10萬美元/天的租金。

昨天，這家成品油輪公司在紐約上市Ardmore Shipping Corporation截至2022年6月30日，公布了三個(gè)月、六個(gè)月的業(yè)績。

報(bào)告顯示，該公司預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)過去兩年的第一季度利潤。截至2022年6月30日，今年第二季度凈利潤為2880萬美元，去年同期虧損820萬美元。

上半年凈利潤2100萬美元，去年上半年同期虧損1670萬美元。

若信德海事網(wǎng)沒有遺漏，Ardmore應(yīng)該是國外第一家正式發(fā)布上半年財(cái)務(wù)報(bào)告的成品油輪公司。

公司的強(qiáng)勁表現(xiàn)也真實(shí)客觀地反映了今年上半年成品油輪市場的強(qiáng)勁現(xiàn)狀。

招商南油(601975)大約一周前.SH)2022年半年發(fā)布業(yè)績快報(bào)，報(bào)告期內(nèi)營業(yè)總收入25.同比增長35億元.09%；上市公司股東凈利潤4.33億元同比增長107億元.91%；扣除公司股東扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤4.13億元，同比增長99.31%；基本每股收入0.09元。

再說回Ardmore，截至2022年6月30日，該公司擁有27艘在運(yùn)船(包括3艘租船)，其中21艘MR油輪，和6艘IMO2產(chǎn)品/化學(xué)油輪。

報(bào)告稱，第二季度Ardmore21艘MR型油輪船隊(duì)船隊(duì)TCE每天30480美元，高于第一季度每天15592美元。該報(bào)告還顯示，該公司6艘化學(xué)油輪的平均水平TCE每天20254美元，也高于第一季度每天13645美元。

運(yùn)價(jià)/租金的上漲也是該公司第二季度的收入從去年同期的4730萬美元飆升至1.主要原因是07億美元。

Ardmore首席執(zhí)行官安東尼·古尼(Anthony Gurnee)表示，這一輪成品油輪市場受到各種因素的推動：首先，各種能源危機(jī)可能會持續(xù)一段時(shí)間，幾乎所有能源類別都出現(xiàn)極端價(jià)格波動和供應(yīng)問題，全球能源庫存低，石油產(chǎn)品供需錯位推動（噸海）距離需求上升。

其次，市場的基本面也在改善，特別是航空燃料需求的復(fù)蘇，更少的新船進(jìn)一步推動了運(yùn)費(fèi)市場。

市場動力依然充足！

此外，Ardmore還介紹了該公司目前的船隊(duì)已鎖定今年第三季度的租約，平均TCE也進(jìn)一步完善。MR目前型油輪船隊(duì)和化學(xué)品船隊(duì)的平均水平TCE每天46600美元和3萬美元，這意味著該公司船隊(duì)的收入比上述第二季度進(jìn)一步上升了近50%。

事實(shí)上，上述一個(gè)多月前Marine Money許多參加會議討論的船東也樂觀地認(rèn)為，未來幾年成品油輪市場可能不會失去動力。

Scorpio首席執(zhí)行官Robert Bugbee當(dāng)時(shí)就表示，“沒有理由相信它（成品油輪租金）們會在不久的將來出現(xiàn)大幅下降。”

另一家成品油輪公司Torm首席執(zhí)行官Jacob Meldgaard他還介紹說，成品油輪市場的積極發(fā)展趨勢一直持續(xù)到6月。如果我們現(xiàn)在看市場，沒有不到5萬美元的市場。這是一個(gè)新的市場形勢，他說。

多位重量級船東均表示，俄烏沖突是造成成品油輪市場火熱的的一個(gè)重要原因，但也不是唯一原因。

BW集團(tuán)成品油輪公司Hafnia首席執(zhí)行官M(fèi)ikael Skov即使在戰(zhàn)前，我們也看到了一個(gè)非常強(qiáng)勁的市場輪廓。

Meldgaard他還點(diǎn)頭說，如果你看看我們戰(zhàn)前的行業(yè)，市場實(shí)際上正在復(fù)蘇。由于庫存處于歷史最低水平，新冠肺炎疫情或多或少已經(jīng)過去，需求正在增加。我們看到船舶航行越來越遠(yuǎn)。此外，疫情期間，發(fā)展中國家約有25家煉油廠因危機(jī)關(guān)閉。

因此，我們預(yù)計(jì)在2022年，未來三年需求將增加3-4%左右，而運(yùn)力供應(yīng)將減少3-4%。

俄烏戰(zhàn)爭后，歐洲開始遠(yuǎn)離俄羅斯的能源，轉(zhuǎn)向其他國家和地區(qū)購買能源，這通常意味著更長的運(yùn)輸距離和更高的運(yùn)費(fèi)。

Meldgaard因此說：現(xiàn)在我們看到柴油特別短缺，運(yùn)輸距離也在變長，導(dǎo)致了這些極端的運(yùn)價(jià)。

好的市場會繼續(xù)下去嗎？

到目前為止，俄烏戰(zhàn)爭似乎對成品油輪市場非常有利。但現(xiàn)在最大的問題是熱門的成品油輪市場是否會繼續(xù)下去。

Meldgaard先問自己，比如?；饡l(fā)生什么？市場會回到戰(zhàn)前時(shí)代嗎？租金和運(yùn)費(fèi)會這么高嗎？

然后他回答說：我認(rèn)為煉油生態(tài)系統(tǒng)不太可能恢復(fù)到戰(zhàn)前狀態(tài)。所以市場非常強(qiáng)勁，未來很多年對我們來說更有趣。we’re going to have fun for a number of years。”