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本周，航運咨詢機構(gòu)Alphaliner發(fā)布周報，重點關(guān)注綠色替代燃料MGX-24型集裝箱船的應(yīng)用。

MGX-24型集裝箱船是目前最大的集裝箱船，集裝箱24排，容量約2.4萬TEU。

本報告對大型集裝箱船的綠色燃料應(yīng)用提供了以下觀點：

1.零碳燃料的成本將是傳統(tǒng)的低硫重油VLSFO的2.5~4.0倍

2.綠色燃料可以從生物質(zhì)能轉(zhuǎn)化為電力多元化(Power-to-X)獲得

3、“Power-to-X這是最昂貴的選擇，但似乎是實現(xiàn)零碳的唯一途徑

4.綠色燃料船舶的投資成本會增加，但占船舶總成本的比例會下降。因為未來綠色燃料的成本會比今天貴很多。

目前，大約有7種實際選擇可以為大型干線船提供長途動力。這些都是符合標準的燃料，包括低硫重油（VLSFO），高硫重油安裝脫硫塔（HFO），液化天然氣（LNG），甲醇、乙醇、氨和氫。有些燃料可以通過化石燃料、生物燃料和電力多元化轉(zhuǎn)換三種方式獲得： (PTX)制取。

PTX這意味著利用電力將大氣中的二氧化碳和水合成燃料。PTX當燃料變成綠色時，燃料的電力必須來自太陽能、風能、水力發(fā)電或有爭議的核能等可再生能源。

LNG在MGX-24型集裝箱船的應(yīng)用

LNG它已成為航運業(yè)廣泛使用的燃料，許多集裝箱新造船也采用了LNG由于LNG即使加注基礎(chǔ)設(shè)施不斷擴大，LNG它仍然是一種化石燃料，不能完全解決溫室氣體的問題LNG也是滿足各種即將到來的排放要求的合適解決方案。

然而，支持LNG一方面，決策會受到高投資成本的影響，另一方面也會面臨一些經(jīng)營挑戰(zhàn)。

液化天然氣（LNG）儲存溫度為-163℃，所有燃料處理設(shè)備必須在低溫下單獨設(shè)計。通風的特殊要求和絕緣良好的大型燃料罐將增加投資成本。此外，從操作的角度來看，如果船舶主機是高壓的，則必須考慮燃料艙LNG蒸發(fā)量。

甲醇在MGX-24型集裝箱船的應(yīng)用

甲醇作為船舶燃料比LNG作為現(xiàn)有燃料的替代品，有幾個優(yōu)點。由于其在正常環(huán)境下的儲存溫度，不需要低溫設(shè)備，但必須提供特殊的燃料加工設(shè)備。還必須考慮適當?shù)闹鳈C和發(fā)電機稍高的成本。

與LNG相比之下，甲醇的能量密度略低。然而，由于船級社規(guī)定甲醇燃料的儲存類似于HFO甲醇罐造成的集裝箱艙位損失低于LNG動力船的資本成本也會更低。

合成甲醇絕對是脫碳的最佳選擇之一，因為它具有很高的凈二氧化碳減排潛力和現(xiàn)有的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。

乙醇在MGX-24型集裝箱船的應(yīng)用

與甲醇類似，乙醇可以在沒有低溫設(shè)備的情況下儲存在正常環(huán)境中。因此，乙醇燃料罐的額外成本可能在同一數(shù)量級。

乙醇的能量密度略高于甲醇，因此可以減少所需的燃料儲存空間。因此，這種解決方案不會失去貨艙空間。

這種燃料唯一的缺點是它只能由生物質(zhì)制成PTX即使這種燃料能滿足所有即將到來的排放要求，其凈二氧化碳減排潛力也較低。

氨燃料在MGX-24型集裝箱船的應(yīng)用

氨被認為是船舶脫碳最有力的替代燃料之一，但在考慮為集裝箱船提供動力時面臨著一些挑戰(zhàn)。

氨燃料不僅需要-33°C冷凍保存對健康危害很大。對船舶安全操作的要求增加了資本成本，找到必要的高質(zhì)量船員也增加了運營成本。

此外，為了保證足夠的操作靈活性，燃料動力船需要非常大的燃料儲罐和相應(yīng)的資本支出。

然而，考慮到它是可用的PTX氨燃料的減排潛力超過了這種燃料帶來的挑戰(zhàn)。由于氨氮化學中沒有碳原子，燃燒時不會釋放二氧化碳。這是與上述燃料相比的主要優(yōu)勢，其他燃料只能提供凈減少二氧化碳的潛力。

氫燃料在MGX-24型集裝箱船的應(yīng)用

有人認為氫是世界能源(運輸)問題的最終解決方案，但正在考慮MGX-在24型集裝箱船箱船時，仍存在一些未解決的挑戰(zhàn)。

雖然氫消除二氧化碳的潛力與其他燃料相比是最好的，但其能量密度意味著集裝箱船必須提供前所未有的巨大燃料艙。

液氫的儲存溫度為-253℃。燃料罐的絕緣厚度至少應(yīng)達到1，除此尺寸合適的燃料罐系統(tǒng)外.2米，所以艙位損失會很大。

這種燃料儲存系統(tǒng)的預(yù)期投資成本將很可能達到船舶總價值的三分之一，甚至更高。盡管氫氣具有前所未有的減少二氧化碳的潛力，但作為燃料的氫氣到目前為止似乎還不能在MGX-船上大規(guī)模使用24級集裝箱。