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韓國大宇造船繼續(xù) 51 天的分包商罷工終于結(jié)束了，但大宇造船危機還遠未結(jié)束。與此同時，大股東韓國政府對其盈利能力完全失去了耐心。 在無人接管包裝和銷售的情況下，將銷售商船和軍船業(yè)務(wù)分開，使其重新成為民營企業(yè)，恢復盈利能力 當務(wù)之急。

韓國政府考慮分拆和出售大宇造船

據(jù)韓國政界人士7月24日報道，自今年3月總統(tǒng)職務(wù)交接委員會成立以來，海工政府一直在考慮拆分和出售大宇造船。參加總統(tǒng)職務(wù)交接委員會的一位高級官員表示：他提議將大宇造船分為軍艦業(yè)務(wù)、商船和商船LNG船務(wù)后銷售計劃。

考慮到工會和企業(yè)所在地區(qū)的社會團體可能會爆發(fā)反對浪潮，韓國政府當時決定不公開內(nèi)部討論。今年5月，尹錫悅擔任新韓國總統(tǒng)后，大宇造船的民營化暫時擱置，但分包工會罷工再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

拆分和出售大宇造船的最大原因是公司的損失越來越嚴重，難以獨立生存。到目前為止，政府已經(jīng)投資了11只大宇造船公共資金.8萬億韓元(約90億美元)，但大 繼去年創(chuàng)下17547億韓元(約14億美元)的營業(yè)虧損后，今年第一季度又出現(xiàn)了4701億韓元(約3.7億美元)赤字，業(yè)績呈惡化趨勢，公司資產(chǎn)負債率已超過500%，難以打包出售。

據(jù)韓國業(yè)內(nèi)人士分析，分拆出售是為了減少大宇造船的銷售規(guī)模，提高大宇造船民營化的可能性。

據(jù)國際船舶網(wǎng)報道，韓國工業(yè)銀行是大宇造船的最大債權(quán)人（KDB）擁有該公司55.近年來，7%的股份一直在推動大宇造船的銷售，但由于歐盟的反對，其整體出售給現(xiàn)代重工集團A計劃泡湯。因此，韓國工業(yè)銀行計劃在出售前首先致力于公司的正常運營。不過，由于最近發(fā)生的轉(zhuǎn)包工會罷工事件，大宇造船的問題再次凸顯出來。在此背景下，各方就大宇造船拆分銷售等特殊對策達成共識。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，大宇造船很久以前就應(yīng)該破產(chǎn)了，但韓國政府作為工業(yè)銀行的所有者，投入了大量資金來延長大宇造船的生命。用國民負擔給經(jīng)營不善的企業(yè)員工發(fā)工資，但還是有虧損。 由于大宇造船經(jīng)營正?；氖?，以及出售的接連遇阻，“韓國產(chǎn)業(yè)銀行債權(quán)團管理體制”不能再延長下去的呼聲越來越高。

在這方面，政府高級官員解釋說，如果一些人提出大宇造船破產(chǎn)成為現(xiàn)實，成千上萬的工作將消失，造船業(yè)作為韓國的基本產(chǎn)業(yè)將不可避免地遭受沉重的打擊，加上可能引起社會糾紛，所以破產(chǎn)清算的可能性很小。韓國工業(yè)銀行只表明了原則立場：我們計劃在分析大宇造船外部專業(yè)咨詢結(jié)果后做出決定?！?

也就是說，雖然從去年開始大宇造船持續(xù)承接了大量新船訂單，但對該公司在韓國產(chǎn)業(yè)銀行債權(quán)團管理下的“國營企業(yè)”體制，各方已經(jīng)達成了無法生存的共識。據(jù)觀察，如果大宇造船的民營化被推遲，由于韓國三大船企“出血式”的低價競爭，韓國業(yè)界已經(jīng)產(chǎn)生了稍有不慎國內(nèi)造船產(chǎn)業(yè)就會崩潰的危機感。

據(jù)韓國政界人士透露，去年年底，韓國工業(yè)銀行委托外部專業(yè)機構(gòu)咨詢大宇造船業(yè)務(wù)，但結(jié)果分析暫時中斷。韓國工業(yè)銀行最初計劃在今年3月底咨詢結(jié)果出來后向公眾公開大宇造船銷售。B計劃”“C計劃”和“D計劃”。然而，隨著俄烏沖突的爆發(fā)和最近分包工會罷工的持續(xù)，大宇造船銷售計劃的發(fā)布被中斷。

打包銷售很難找到接盤人，軍艦商船拆分銷售成為可行的選擇

據(jù)悉，韓國總統(tǒng)職務(wù)交接委員會自今年3月起就大宇造船民營化問題進行了討論，但韓國工業(yè)銀行前總統(tǒng)文在寅任命的時任總裁李東杰等高層相關(guān)人士被排除在討論之外。

當時，韓國總統(tǒng)職務(wù)交接委員會討論的大宇造船民營化計劃是將公司的軍事船舶業(yè)務(wù)和民用船舶業(yè)務(wù)分開出售。大宇造船是韓國最大的軍事船舶建設(shè)企業(yè)，其潛艇、驅(qū)逐艦等船舶建設(shè)技術(shù)被評為中國唯一的競爭企業(yè)。

韓國總統(tǒng)職務(wù)交接委員會表示，解決辦法是拆分重組，同時實現(xiàn)大宇造船民營化，確保軍工競爭力。在討論中，還提出了拆分現(xiàn)代重工和大宇造船的軍事業(yè)務(wù)，合并成立新的合作法人，并由政府投資股份的具體計劃。該計劃模仿1999年大宇重工、三星航空、現(xiàn)代航空航天合并后成立的韓國航空航天工業(yè)公司(KAI)。也有人建議大宇造船的商船和LNG船舶業(yè)務(wù)賣給韓國企業(yè)，不能實現(xiàn)的，賣給友好國家的企業(yè)。

韓國政府的想法是，在韓國工業(yè)銀行的管理體制下，大宇造船的財務(wù)結(jié)構(gòu)并沒有得到改善，所以要縮小規(guī)模，盡快實現(xiàn)民營化。 據(jù)悉，韓國政府還反思，2015年造船業(yè)面臨虧損危機~2016年，考慮到當時的輿論，我們一直堅持在公司正常運營后出售的原則，但我們錯過了黃金銷售時間。

為此，韓國政府計劃改變主意，打開所有出售的可能性，加快大宇造船民營化。雖然整體包裝銷售A該計劃是最好的計劃，但在2016年一度討論后，很難找到合適的候選人。B拆分銷售計劃也可以隨時重新啟動。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，由于大宇造船不僅建造普通商船，還建造水面戰(zhàn)艦和潛艇，公司很難以擔心軍事技術(shù)泄漏的特殊性出售給海外企業(yè)，這也被認為是提高拆分銷售的有說服力因素。大宇造船特種船事業(yè)部(軍船業(yè)務(wù))如果拆分出售，在韓國更容易找到收購候選人。此前，韓國軍工企業(yè)韓華集團在2008年推進了大宇造船收購，因為它期待與軍工部門產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

然而，韓國也有反對聲音稱，大宇造船的拆分和銷售將導致公司業(yè)務(wù)效率的下降，因為大宇造船的軍工業(yè)和商船部門不是相互分離的事業(yè)，而是相互補充的運營結(jié)構(gòu)。造船廠的建筑工地在結(jié)構(gòu)上也很難分為兩個完全不同的業(yè)務(wù)，許多輔助支持部門，如船舶建筑所需的原材料供應(yīng)，也在務(wù)。

此外，即使大宇造船被拆分，也不容易單獨將商船出售給海外企業(yè)。因為造船業(yè)是韓國的核心產(chǎn)業(yè)。此前，大宇造船工會在今年5月發(fā)表了一篇立場文章，稱：海外銷售的損失可以從雙龍汽車的例子中看到，雙龍汽車兩次被外資出售，成為空殼。若將國家基干產(chǎn)業(yè)和勞動密集型造船業(yè)出售給海外，其核心技術(shù)將很容易轉(zhuǎn)移到國外?！?