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最近一周，亞洲至北美、歐洲、地中海等主要航線的即期運價繼續(xù)下跌?？缣窖蠛骄€運價較去年峰值下降了50%以上。另一項分析預(yù)計，集裝箱市場將在第三季度失去動力。

根據(jù)德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)最新數(shù)據(jù)，綜合運價周跌2.6%至6820美元/FEU，已連續(xù)22周下降。波羅的海貨運指數(shù)(FBX)最新綜合運價數(shù)據(jù)為6319美元/FEU，每周下跌1%。寧波航運交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)比上周下降3.4%， 21條航線中有19條航線運價指數(shù)下跌。

其中 亞歐航線 ，德魯里WCI最新數(shù)據(jù)為9092美元/指數(shù)FEU，周跌幅1%；FBX亞洲至北歐指數(shù)的即期運價下跌2%至10,219美元/FEU；寧波航運交易所報告稱， 歐洲航線的裝載率仍然很差。大多數(shù)班輪公司降價收貨，即期運價繼續(xù)下跌。

對于 從亞洲到地中海的航線 ，德魯里WCI指數(shù)顯示，上海至熱那亞的即期運價下跌5%至10300美元/FEU；FBX指數(shù)下降2%至12030美元/FEU。

另外 跨太平洋航線 ，即期運價加速下跌。WCI指數(shù)顯示，上海至洛杉磯和紐約均下降3%至7280美元/美元FEU和9842美元/FEU；Xeneta亞洲至美西的XSI指數(shù)下跌7%至6.856美元/FEU；FBX從亞洲到美指數(shù)下降4%至6957美元/美元FEU；亞洲到美東基本不變，為10000美元/美元FEU。寧波航運交易所報告稱 ，北美航線市場整體貨量仍不足，運價保持下跌趨勢。

數(shù)字貨代平臺Shifl今年第三季度， 2021年9月，跨太平洋航線集裝箱現(xiàn)貨運價格下降50%以上 ，降到去年年初以來從未見過的水平。

Shifl據(jù)悉，今年上半年運價大幅反轉(zhuǎn)的原因是全球貨幣政策緊縮導(dǎo)致需求急劇下降，消費者支出從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，美歐零售庫存擴(kuò)張，中國產(chǎn)量下降。

由于需求下降，今年7月，從中國到洛杉磯的40英尺集裝箱貨運價格比2021年9月下降了62%，比2022年1月下降了59%；從中國到紐約的運價比去年9月下降了52%，比今年1月下降了48%。雖然目前的運價和疫情前至美西和美東1350美元/美元FEU和2850美元/FEU與水平相比還有很大差距，但這種下降仍然讓托運人松了一口氣。

此外，國際航運咨詢機(jī)構(gòu)海事戰(zhàn)略(MSI)分析師說，繼續(xù) 集裝箱市場預(yù)計將在第三季度失去動力 ，隨著供應(yīng)鏈的中斷和消費者需求的降溫，運費將在第四季度大幅下降 。

MSI這種下降趨勢將持續(xù)到2023年，屆時我們預(yù)計市場環(huán)境將恢復(fù)到更接近疫情前的水平。宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性削弱了對貿(mào)易進(jìn)一步增長的預(yù)期。并指出，自今年年初以來，現(xiàn)貨運價格一直螺旋下跌，認(rèn)為沒有理由扭轉(zhuǎn)這一趨勢。

雖然集裝箱市場正進(jìn)入旺季，但似乎疫情的下行壓力和全球通脹水平的持續(xù)上升對貨艙需求造成了沉重打擊。MSI并提到倉庫飽和 零售庫存積壓等證據(jù)。

全國零售聯(lián)合會(NFR)最新數(shù)據(jù)顯示， 預(yù)計8月份集裝箱進(jìn)口量將比5月份下降6% ，旺季訂單明顯提前，需求下降， NRF預(yù)計9月和10月集裝箱進(jìn)口量將大幅下降 。盡管月度降溫，但月度旺季運量仍將高于2019年13%至15%。