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集裝箱市場的復(fù)蘇導致市場上盒子數(shù)量顯著增加，但市場上漲可能即將結(jié)束。一旦市場恢復(fù)正常，可能會導致1300萬容器過剩。

但不確定性太大，目前還不清楚疫情過后是否會有1300萬個過剩集裝箱。

但現(xiàn)在集裝箱已經(jīng)過剩了。

據(jù)悉： 德魯里航運咨詢公司的研究表明，由于過去兩年供應(yīng)鏈中斷，全球集裝箱過剩約為600萬標準箱。

根據(jù)德魯里最近發(fā)布的《2022/23年度集裝箱普查與租賃回顧與預(yù)測》報告， 到2021年，全球集裝箱數(shù)量增長13%，達到近5000萬標準箱，是之前增長趨勢的三倍。

這反映出租賃公司和海運公司訂購的集裝箱數(shù)量創(chuàng)下了紀錄，同時淘汰的老化設(shè)備數(shù)量也有所減少，因為全球供應(yīng)鏈的擁堵意味著集裝箱的生產(chǎn)率估計比疫情前 下降了15%到20%。

德魯里估計2021年每個集裝箱平均裝卸18.1次，而2020年為19.2次，2010年代為19.5至20.6次。

此外， 疫情開始時的2020年，每個艙位的集裝箱數(shù)量增加了8% ，并在2021年全年保持這一水平。

德魯里估計全球設(shè)備池多達600萬Teu集裝箱過剩。

德魯里認為，這種盈余史標準來衡量，但德魯里認為這種盈余對這個行業(yè)是可控的。

德魯里集裝箱設(shè)備研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研 John Fossey 新船的交付計劃非常強勁，預(yù)計2023年艙位容量將增加360萬teu, 2024年將增加390萬元以上teu?！?

國際海事組織(IMO)新的排放規(guī)定將于2023年1月生效，迫使一些船舶放慢航行速度，預(yù)計目前在役的大部分剩余設(shè)備將被吸收。

此外，有證據(jù)表明，一些船舶公司計劃在其設(shè)備池中增加緩沖庫存，未來兩年新建集裝箱將減少。

德魯里預(yù)測， 2022年和2023年的產(chǎn)量將遠低于去年，分別為390萬teu和240萬teu ，替換訂單占多數(shù)。

雖然新建和二手價格將下跌，但預(yù)計不會回到2019年的極低價格，因為制造商將非常謹慎地管理其產(chǎn)能和定價策略。

與此同時，二手市場依然強勁，集裝箱的使用在交易前繼續(xù)擴大。Fossey補充說:展望未來，海運公司將成為未來兩年集裝箱的主要買家，租賃公司將再次獲得控制權(quán)。到2026年，海運公司的份額將增加到54%。