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近半年來，全球海運價格從高位持續(xù)下跌。雖然還是疫情前的幾倍，但距離前期高點已經(jīng)跌了近一半。

根據(jù)多家航運公司發(fā)布的財務報告，該行業(yè)前6月的業(yè)績?nèi)云毡楣饷?。然而，從資本市場的角度來看，該行業(yè)的股價較早期高點大幅下跌。臺灣兩大航運巨頭長榮和陽明的股價較52周內(nèi)下跌了50%以上。

在運輸價格下跌的背后，是全球運輸能力供需狀況的變化。一方面，港口經(jīng)營混亂緩解，船舶運輸效率提高；另一方面，由于通貨膨脹，國際貿(mào)易預期疲軟，許多外貿(mào)企業(yè)更擔心訂單。

展望未來兩年，受全球經(jīng)濟衰退預期加重、新船下水運力劇增等因素影響，多位業(yè)內(nèi)人士對運價走勢持悲觀態(tài)度。

船公司的業(yè)績依然存在 亮眼 但股價 回撤明顯

值得注意的是，上半年高聳的運價松動，但由于仍處于高位，海運巨頭的業(yè)績預測依然光明。

近日，多家船舶公司發(fā)布財務業(yè)績預測，業(yè)績普遍保持增長。預計上半年中遠海控凈利潤約647.同比增長約74億元16億元.45%的投資輪船預計上半年將獲利27%.4億元至30.28億元，同比增長95%至116%。上半年，中國臺灣省長榮海運累計收入達到3458.新臺幣33億元，同比增長82億元.09%是歷史上最好的表現(xiàn)；上半年陽明海運收入新臺幣2161.新臺幣51億元，同比增長59億元.4％。

至于上半年的經(jīng)營狀況，招商輪船表示，雖然上半年新冠肺炎疫情、俄烏戰(zhàn)爭、美元加息等因素影響了干散貨和集裝箱航運市場，但仍保持著較高的繁榮。公司干散貨船隊市場判斷準確，布局合理，經(jīng)營良好，利潤貢獻顯著增加，業(yè)績優(yōu)于市場指數(shù)；亞洲集裝箱市場高沖擊，公司集裝箱船隊優(yōu)秀經(jīng)營能力進一步反映，利潤貢獻同比繼續(xù)大幅上升。

然而，在財務報告的背后，海運行業(yè)存在著運量下降的擔憂，船舶公司的股價從高點大幅回落。香港股東方海外國際報告指出，公司上半年總收入上升61%，但總載貨量較去年同期下降7%.4%；運載力降低6.與2021年同期相比，整體運載率下降了3%.1％。

在資本市場方面，記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，海運上市公司股價近半年大部分時間呈下跌趨勢。與52周點相比，陽明海運和長榮海運下跌超過50%。

業(yè)內(nèi)稱運價短期支撐，前景偏淡

至于未來的運價趨勢，一些業(yè)內(nèi)人士表示，由于第三季度是外貿(mào)出貨的高峰期，運價指數(shù)將得到部分支持。然而，考慮到全球經(jīng)濟衰退預期的加劇，以及船舶運營效率的提高，未來兩年新船集中下水，航運業(yè)中長期高運價難以維持風險。

“下半年8月到10月份是外貿(mào)市場出貨的高峰期，航運市場行情可能整體好于上半年，但升幅應該也不會很大。陳震在接受《證券時報》采訪時表示，在高通脹的情況下，美聯(lián)儲收緊貨幣政策，歐洲央行可能跟進，歐美經(jīng)濟下行壓力，如果失業(yè)率上升，居民實際可支配收入將下降，進一步影響消費者信心和需求，外貿(mào)貨運必然會減少。

馬士基首席執(zhí)行官施索仁在6月份指出，經(jīng)過兩年的長期市場，未來幾個月可能會出現(xiàn)需求萎縮和供應增加的鞭子效應，容器繁榮最早可能在8月份逆轉(zhuǎn)。

從長遠來看，更嚴峻的考驗是大量新船下水增加。德魯里航運咨詢機構(gòu)（Drewry）本月13日發(fā)布的《2022/23年集裝箱普查與租賃年度回顧與預測》報告指出，2021年，全球集裝箱數(shù)量增長13%至近5000萬標準箱，是之前增長趨勢的三倍。目前，全球集裝箱過剩數(shù)量估計約為600萬標準箱。

約翰·德魯里集裝箱設備研究主任·弗西表示，全球新船交付勢頭強勁，預計2023年艙位容量將增加360萬標箱，2024年將增加390多萬標箱。

早些時候，市場可能對這個行業(yè)過于自信。鐘哲超認為，在目前新船沒有下水的情況下，航運公司已經(jīng)開始增加停航，但防止運價下跌的效果很小。如果未來兩三年新船集中下水，市場產(chǎn)能過多，可能是行業(yè)最大的考驗，后果可想而知。