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據(jù)報道，6月份美國港口處理的進(jìn)口集裝箱數(shù)量創(chuàng)下新高，成為歷史上進(jìn)口量最高的6月份。與此同時，越來越多的數(shù)據(jù)和分析顯示，美國對亞洲出口商品的需求放緩。

根據(jù)McCown報告 ，6月，美國十大港口進(jìn)口同比增長5.9%，達(dá)到216.5萬TEU， 超過了4月(5.1%)和5月(3%)同比增長。

貨運(yùn)量繼續(xù)向東轉(zhuǎn)移 。受紐約-新澤西港、休斯頓港和薩凡納港兩位數(shù)增長的推動，東海岸和墨西哥灣沿岸主要港口的進(jìn)口同比增長9.7%，至108.6萬TEU；西海岸港口進(jìn)口同比增長2.3%，至107.8萬TEU。

該報告作者John McCown據(jù)說6月份東西海岸貨運(yùn)轉(zhuǎn)移趨勢繼續(xù)加快，結(jié)果是紐約和休斯頓港等待泊位的船舶數(shù)量與洛杉磯和長灘港相同。

根據(jù)MarineTraffic截至周二上午， 北美港口近海等待著140艘集裝箱船。 其中37%在西海岸港口，63%在東海岸和墨西哥灣港口，薩凡納港、紐約-新澤西港和休斯頓港附近排起了長隊。

McCown據(jù)說港口擁堵已經(jīng)從主要影響西海岸演變?yōu)樗醒睾５貐^(qū)。并指出，美國港口擁堵主要是因為集裝箱無法從碼頭運(yùn)出，而不是從船上運(yùn)出。

隨著美國港口進(jìn)口量的不斷增長， 越來越多的證據(jù)和分析表明，美國對亞洲出口商品的需求放緩。

FreightWaves Snoa r5月份前往美國港口的預(yù)訂指數(shù)(基于船舶出發(fā)日期)急劇下降，6月和7月保持低迷 。截至周二，該指數(shù)較5月1日下降32%，較去年同期下降33%。

S&P Global Commodities據(jù)周一報道，從亞洲到北美的船只有足夠的空間。一位航運(yùn)公司消息人士表示，有人預(yù)測會有一個溫和的旺季。

Stifel航運(yùn)分析師Ben Nolan集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨笕赃h(yuǎn)遠(yuǎn)超過碼頭基礎(chǔ)設(shè)施的容量。問題是，隨著消費(fèi)者從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，運(yùn)輸量能否保持增長？我們不這么認(rèn)為。考慮到整個供應(yīng)鏈中存在如此多的瓶頸，Nolan預(yù)計運(yùn)費(fèi)的修正可能是漸進(jìn)的，航運(yùn)公司應(yīng)該在這個過程中獲得巨大的回報。

太平洋市場航運(yùn)顧問Jon Monroe表示， 由于美國托運(yùn)人推遲或取消海外訂單，跨太平洋航線運(yùn)價下跌。 許多零售商在6月和7月暫停訂單或放慢購買速度，預(yù)計他們將在8月份再次收到訂單。倉庫已滿，受益人在今年第一季度超支和超額訂購。

上周五，美國人口普查局報告， 5月份調(diào)整后的零售商庫存和銷售比例達(dá)到1.2，這是自2021年2月份以來的最高水平 。此前，沃爾瑪、塔吉特等大型零售商表示庫存過剩，塔吉特還宣布將降價銷售商品，消除庫存過剩，取消采購訂單。

波士頓貨運(yùn)代理表示，低價值家具和家居用品托運(yùn)人的訂單數(shù)量最大限度地減少。但他說，高端家居用品零售商仍在訂購，時尚和服裝托運(yùn)商也是如此。他們放慢了購買速度，我認(rèn)為這將是暫時的。有很多需求，但沒有那么多泡沫。訂單可能很容易在8月或9月再次上漲，他說

此外， 通益增長的通脹壓力減少了消費(fèi)者購買商品的可支配收入和自由支配資金。 美國5月份商品消費(fèi)支出下降0.其中，耐用品支出下降了3%.2%的非耐用品和服務(wù)貿(mào)易支出增加。